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轎車快速進入家庭，使得我國的汽車消費結構發生很大變化。汽車由純商務消費轉為多元消費，消費主體呈多元化，家庭消費占據了重要比重。由于消費主體的變化，市場所呈現出來的特點也發生了變化。家庭消費的特點是千差萬別，并隨著消費觀念的轉變而變化，尤其是一批喜新厭舊的人士，為車輛更新和交換提供了可能，同時，汽車市場保有量的提高，更為二手車市場的繁榮提供了條件。
瓶頸不要跟著感覺走
在汽車的生產和銷售環節，合資公司的主體模式決定了國內的汽車產業大部分可以實施“拿來主義”。但在完全靠傳統模式支撐的二手車市場，還基本是“摸著石頭過河”。記者在采訪中發現，現有的二手車交易，幾乎沒有運用現代化手段，基本上是靠經驗，尤其是對車輛的檢測，還處在看和摸的地步。
在中聯汽車交易市場，記者見到了幾位評估師，基本是經銷商聘請的，拿的是經銷商的薪水，讓人懷疑能否真正替消費者說話。此外，評估的方法也相對簡單，還是按照以前的標準進行。一位評估師告訴記者，舊車價格評估大體按照車輛的使用時間和行駛公里數計算：時間上是年均10%的折舊率，如一輛新車價格為20萬元，每使用一年折舊兩萬元；行駛公里的計算方法是每行駛1萬公里折舊1萬元。
從國外的經驗看，獨立的二手車評測機構是二手車市場走向規范的保證，舊車檢測和估價技術性強，需要有專門的設備和技術人員，另外評測機構的獨立性也很重要的，只有獨立，才能保證公正。賣方向中介公司隱瞞行駛里程數或事故歷史的事情時有發生，中介公司看走眼收錯車的事也不稀奇。
在采訪中，好幾位消費者向記者抱怨二手車稅收征管不合理。北京中聯舊機動車交易市場網絡信息部經理徐濤介紹說：“全國目前還未形成統一的標準，有的地區高，有的地區低。目前北京的手續費是2.5%，但別的地區又2.3%、4%、5%的。另一個問題是，目前二手車市場還沒有形成全國統一的流通市場網絡，各地區的限制還比較多。比如外地的二手車不能進入北京二手車市場。此外，各地手續費的不統一，也限制了二手車的流通�！毙鞚J為，目前與二手車交易相關的法律法規也不完善，精通二手車交易的專業人才相對匱乏。
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