前6月第五名：一汽-大眾-寶來（第四名是捷達，但車型太老，提及意義不大）

　　車型銷量：15674臺（來自中汽協）

　　指導價格：10.78～14.78萬元

　　增長幅度：環比增長49.53%（2011年5月），同比增長-0.29%（2010年6月）

　　優惠詳情：

一汽大眾寶來

　　盡管前6月銷量排行榜第四名是捷達，不過這個車型實在沒有什么可以分析的，甚至在轉移成都基地生產后，一汽-大眾都不作為重點銷量車型來看待，所以按照替換原則，一汽-大眾寶來理所當然成為第四款上榜萬臺銷量對象。

 
一汽大眾寶來

　　作為大眾的國內戰略布局，寶來無疑是一汽-大眾A級最具殺傷力的代表，它其實和上海大眾朗逸屬于一個平臺產品。但區別還是有的，首先它的車寬數據帶來視覺更為橫向一些，而不具備朗逸的修長氣質，其次是寶來并沒有2.0L4缸8氣門這款老式動力。更重要一點，寶來沒有朗逸仿桃木這些內飾風格，定位稍微年輕運動化一些，只不過國內30-40歲年齡段消費者還是青睞那種所謂穩重豪華的風格設計。

 
一汽大眾寶來

　　當然，軸距和底盤懸掛以及1.6L和1.4T動力以及變速箱方面，寶來和朗逸并無二致，甚至于連調教都基本一致，因此從用車角度比較，寶來和朗逸是無實質區別，關鍵一點是優惠和配置差異。同比來看，寶來優惠幅度比朗逸稍大，定價也稍低，1.6L手動和1.4TSI同時也享受3000元節能補貼。雖然寶來進入萬輛俱樂部毫無疑問，但針對去年6月而言，同比數據甚至是副增長，即便是環比有了大幅度進步，但這也無法改變落后同平臺朗逸2萬輛俱樂部事實。

　　造成南北大眾同平臺生產，銷售卻有較大差異的原因是比較復雜的，歸根結底而言，還是國人審美觀在發揮了重要主觀因素，加上寶來促銷讓利幅度實在無法真正和朗逸拉開距離，所以消費者更多選擇目光偏向大氣修長出色的朗逸，就屬于一種非理性狀態的理性選擇。

     從駕駛者之車到寶來經典再到新寶來和現款的寶來，可見寶來車型經過幾個時期，仍然是屹立不倒常青樹。其實這無關車型高低，在購車政策限制相對較少的南方市場，寶來實在無法和朗逸水土適應程度相抗衡。但我們不否認寶來1.4T車型門檻更低，只不過現在1.6L為主打市場仍然最為活躍，所以等消費者逐步認可1.4T動力之后，寶來在明年應該有一個較大發展，逐步拉小和朗逸的銷量差距。