四、操控，底盤對決
軒逸裝備的MR20DE發動機的低速扭距大而且中、高速區域扭距呈直線強勁上升的特性，而它的最高輸出功率為100千瓦/5200rpm，最大扭距為189牛米/4400rpm，在目前的2.0發動機中這樣的數據并不出眾，其最大功率甚至連裝備多年的SR20發動機都比不上。這款發動機側重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。駕駛上，基本消除了換擋沖擊以及加速頓挫感受。
略感不滿的是，大家試駕后發現，軒逸屬于那種靈活有余穩定不足的車，狹長的車身、偏高的重心和較長的減震器行程都給它的穩定性帶來了負面影響。當緊急變線時車身傾斜幅度很大，再次變換車道，車尾則會出現比較明顯的左右擺動，這一點有些不利于在高速時緊急狀況下的躲避。但市內行駛舒適度非常高。
凱旋裝備的2.0L發動機有著不俗的動力表現.108千瓦6000轉、200牛米/4000轉的輸出數值，堪稱國產同級車中的動力貴族。加速非常不錯。但從設計風格來說，凱旋不能算是一部很主流、很大眾化的汽車，風格獨特的外形、前衛突破的車廂注定了它面向的是有選擇性的人群。好友的家人都是喜歡主流產品的消費者，他們堅持認為購買主流產品的立場和很多人放棄凱旋是一個相同的理由。盡管凱旋的操控性不俗，懸掛硬朗，底盤扎實。這一點在剩余對手中比較，穩奪第二是沒有問題的。
眾所周知新景程仍延續了老款的D-tec2.0發動機，盡管有針對的調教已經使得新款在加速性能以及燃油經濟性方面有了一些理論上的改善，但比起對手發動機的表現似乎差距仍然不小：這在極速以及加速時間上面表現的最為明顯。好友父子試駕以后，感覺景程主要是起步慢，提速不快，而且動力噪音不算小。而油耗較高似乎一直是新老景程兩代車型都揮之不去的夢魘。說實話，在2.0車型中，盡管景程性價比不錯，但為什么銷量一直不佳？筆者認為，這和景程自身動力性能一些局限性有關。即便是朋友的父親，試駕后，也開始對景程提出了一些疑問。
新景程自動變速是日本愛信的AF20型號，功能設計比較簡單，也沒有提供目前流行的手動加減擋功能。優勢在于，當我們高速行駛時，新景程穩定性還不錯。體現出B級車的優勢。但幾次行車通過減速帶時，筆者和朋友的家人都感覺懸掛太硬，有不太舒適的感受。同時試駕車的內飾部件就已經開始松動造成異響,給人感覺用車檔次較低。這些也是直接導致景程銷售不佳的主要原因。
編輯結語：經過多方慎重考慮，筆者的朋友一家終于選擇了軒逸2.0車型。對于他們來說。軒逸大氣穩重，實用舒適，油耗合適保養經濟等因素完全符合多方需求。而筆者的看法是，沒有最好只有更適合。就普通家庭而言，實在舒適加上動力足夠和性價比，應該軒逸作為舒適車型綜合設計超越了對手們的單方面突出。其實我們一開始就認為新景程的性價比不錯。不過和對手詳細體驗對比的話，則可以感受到這款冷清的B級車在高性價比外衣下的許多不足。凱旋在動力和操控方面足夠勝出對手，同時外觀內飾前衛時尚，不過稍有別于家庭追求舒適的定義，這一點多少讓人感覺有些遺憾。
