二、新天籟進(jìn)步在哪？

　　縱向來看，自身的進(jìn)步往往決定了產(chǎn)品將比以往更受歡迎。在我們看來，新天籟主要的進(jìn)步在于三個(gè)方面。一是外觀通過修改原有車身，放大外部尺寸，比如新天籟車身長度從老款的4845MM增加到了4930MM，而寬度也相應(yīng)由1775MM增加到1795MM。不僅讓橫向空間以及縱向空間有了更舒適的拓展，關(guān)鍵是更大氣更豪華的感受。在關(guān)鍵的指標(biāo)上，新天籟并沒有提升軸距，仍然保持2775MM的設(shè)計(jì)，相必這能夠更好的利用上代車型底盤。

　　和10來萬的緊湊車不同，中級用戶更講究大氣豪華以及空間的舒適性。因此天籟的外觀也同時(shí)決定了其吸引潛在客戶的第一步。這一步相對重要，二是內(nèi)飾的改進(jìn)， 新天籟的內(nèi)飾依然走著家居風(fēng)格，深紅色亞光木制面板也繼續(xù)成為了它的主打材料，從視覺效果到手感上，它都能給人顯檔次且材質(zhì)細(xì)膩的感覺！中控液晶大屏幕是一個(gè)較大賣點(diǎn)。在原有基礎(chǔ)上，新天籟的內(nèi)飾更加體現(xiàn)出家居溫馨感受。這一點(diǎn)相當(dāng)重要。新天籟的戰(zhàn)場主要是爭奪國內(nèi)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)實(shí)力較強(qiáng)的消費(fèi)群體。而不是單純的政府以及商務(wù)用戶。所以家居風(fēng)格內(nèi)飾是一個(gè)極大賣點(diǎn)。

　　最后則是性能的提升。汽車是交通工具，好不好，性能是根本。 新天籟是一款注重舒適性的車，這一點(diǎn)從它的駕駛風(fēng)格上也可以感覺到。低速下，方向盤力度很是輕盈，非常適合城市中駕駛！而一旦進(jìn)入高速狀態(tài)，力度便會(huì)有所增加以提高駕駛的穩(wěn)定性；由于具有CVT技術(shù)，新天籟的行駛感覺相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會(huì)感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升，駕駛它會(huì)多多少少損失一定的動(dòng)感，不過也換來了它享受般舒適和安靜。

　　之前，雖然CVT無級變速非常平順，但設(shè)計(jì)原因一直無法承受大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭力，因此CVT只能用在普通緊湊車或小車上。本次我們向廠方工作人員了解到，通過采用全新設(shè)計(jì)的鋼鏈條，在新天籟車上徹底實(shí)現(xiàn)了CVT搭配較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新天籟最受歡迎的2.5L是款全新排量的車型，該款發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。因?yàn)槭荲6發(fā)動(dòng)機(jī)加之具有CVT技術(shù)，新天籟的行駛感覺相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會(huì)感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然駕駛它會(huì)多多少少損失一定的動(dòng)感，但也換來了更多的舒適享受和安靜。

　　另外為了適應(yīng)復(fù)雜的國內(nèi)路況，新天籟的前懸掛內(nèi)采用了新的阻尼回彈彈簧，降低了車身轉(zhuǎn)彎時(shí)及在不平路面行駛時(shí)的左右晃動(dòng)。多連桿式后懸掛也做了重新調(diào)教，降低了在崎嶇路面的上下震動(dòng)。在舒適度方面，新天籟做得肯定要比上代好很多。

　　綜合看來，新天籟很好的將舒適性整合以日產(chǎn)固有的傳統(tǒng)風(fēng)格表現(xiàn)出來，它有沙發(fā)般的座椅，平順的CVT變速箱，也有輕松的駕駛感覺和舒心的乘坐環(huán)境，。同時(shí)，新天籟座椅包裹感與柔適感很好，長時(shí)間乘坐的疲勞能得到減輕。其添加的斯拉夫樹脂和仿生學(xué)座椅是新天籟的又一大賣點(diǎn)。總體來說，這款車型的優(yōu)點(diǎn)和亮點(diǎn)還是比較突出的，相比老天籟來說，它的進(jìn)步是有目共睹的。