四、操控加舒適－－速騰

　　指導價格：13.88萬－19.08萬

　　優惠幅度：全系優惠1.2萬元

　　大眾PQ35平臺與其前代平臺PQ34相比有一個重要升級，就是將縱臂扭轉梁的半獨立后懸掛進化成了四連桿式獨立后懸掛。誕生于大眾緊湊型最新平臺的速騰，就成了國內大眾品牌下首個使用多連桿后懸掛的緊湊型車。

　　速騰的后懸掛有三根橫向連桿和一根縱向連桿，三根橫向連桿使后懸掛形成了一個梯形。上部的一根U型橫向連桿使速騰能夠抵抗很強的側向力，彈簧和減震器分體式的設計提供一定的乘坐舒適性，三根不等長連桿能提升后輪在激烈駕駛時尋跡性和抓地力。這種懸掛在操控性方面有不錯的表現，然而因其從設計、制造到組裝都比較復雜，所以成本很高。而且復雜的多年桿后懸掛也要占用一定的后排空間。

　　速騰的懸掛體現了對較高操控性的追求，為了實現較高操控性表現，不惜使用結構復雜、成本較高的懸掛形式，并且調教得比較硬，雖然舒適性也隨之減低。但在操控方面已經有了足夠資本。

　　速騰的安全性能也是讓人欽佩的，除了全系增加一個側安全氣囊外，標配了ESP車身穩定系統更是在同級車中極為罕見。這讓底盤帶來的良好操控性能有了更為周密的保障措施。雖然速騰采用的麥弗遜式獨立懸掛仍然會因為彎道時車頭重量而受到較大的側傾困擾。不過配備了ESP系統之后，車主仍然有足夠的信心來操控。

　　五、自主大進步－－奇瑞A3

　　指導價格：7.48萬－9.53萬

　　優惠幅度：三廂優惠5000元

　　奇瑞A3的軸距2550mm，應該說是處于緊湊型級別里的下游水平，再加上有了非常復雜和高成本的后懸掛，使得后排空間表現非常尷尬。這一點是令人感到矛盾的。事實上，的確有很多用戶更在意車內的空間，因為后懸掛是拖曳臂還是多連桿對他們來說沒有本質區別。雖然如此，但我們認為A3的進步是明顯的。特別是底盤的緊湊性以及操控性提高是最為突出的。對于自主車型來說，這一點提升非常不錯。

　　A3做到了奇瑞目前最強的底盤。同樣的四輪獨立懸掛，通過縮小軸距加強懸掛強度，A3明顯比上代緊湊車A5底盤更緊湊，過減速帶時，再也沒有了后輪那突然“咚”的一聲彈跳。A3高速行駛中的并線，車頭指向準確車尾跟隨前轉向輪的循跡感相當線性，而50公里/小時中速攻擊彎道時懸掛對車身的支撐顯然到位。不會像A5那樣有較大的側傾姿態出現。205胎寬抓地效果不錯。同時的重心比A5的降低，也是A3直角彎道側傾感受比A5大副降低的主要因素。

　　A3的前后懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛＋后多連桿獨立懸掛。都分別使用了副車架進行加強。而且后懸掛的結構與形式也與速騰后懸掛有些類似，當然通過具體比較，還是看出有差別的。畢竟懸掛就這么幾種形式。A3也是自主車首次嘗試將ESP功能引入這么低的價格區間內。就這一點而言，A3也是相當厚道的。

　　和A5一樣，A3一如既往的繼承了奇瑞的輕巧的方向助力效果。雖然精確度有待商榷，但在車流中連續超車卻異常輕松，比許多小車都不容易出現胳膊疲勞。和A5一樣，A3采用了前后碟剎，但顯然制動效果比A5要有提高。雖然不是一點既有，但也沒有了A5前段偏軟的感受。制動反饋更為及時。急剎車時，改進的前懸掛對車身支撐性相當到位。雖然前沖感受強烈，但仍然保持車身沒有大幅度點頭。

　　編輯結語：厚道需要扎實的基礎，汽車厚道需要從底盤做起。我們對于厚道的定義向來需要有厚道的底氣來支持。相信上面的幾臺車是不會讓大家失望的，最少底盤方面已經做得不錯了。至于其他，那就是后話了，每個人看事物的視角不同，自然有仁者見仁，智者見智了。