三、新裝秀給大眾還是皇帝?

　　實際上，上海大眾合資雙方早就簽訂了引進帕薩特B6的協議。與此同時，中方決意要自主對B5做升級改款，德方也同意，并予以了支持。但中方對B5的升級改款盡頭十足，投入很大，對B6的引進則不那么熱心，畢竟，B6項目涉及大規模的零部件國產化，須投入很大精力，成本較高。在德國大眾幾次催促后，上海大眾最終放棄了B6項目，一門心思搞領馭。而B6項目則給了一汽大眾，并引發了一場“德國大眾輕南重北”、“上海大眾后繼無車”之類的輿論熱議。

　　作為被輿論看扁的升級改款車型，領馭2005年12月上市后大紅大紫，在B級車市場上始終名列前茅，而作為被輿論一致看好的大眾全新一代B級車，后上市的邁騰以領先日系對手一代半的技術和幾乎與凱美瑞同等的價格，卻始終無法進入年銷售10萬輛級的主流B級車行列。領馭的巨大成功，使上海大眾對自己的選擇和實力更加自信，而德國大眾也通過領馭乃至邁騰的案例進一步意識到，至少是在目前的中國，“最適合的車型”比“性能最好的車型”能贏得更多的消費者。這一點上海大眾有了皇帝的成就感受，但隨著國內經濟的發展以及進步，假如邁騰加大軸距等車身參數，新領馭還有市場嗎？

　　新領馭換了新時裝，當然要秀一下的。關鍵問題是，秀給誰？大多數人還是少數人？從表面上看，這似乎不是一個問題。新領馭至以前帕薩特車系都不是高端車型，作為普及車型，自然接近普通大眾。但關鍵的問題是，原樣照般的新領馭能比老領馭都有多少吸引力？在關鍵技術沒有提升的前提下，新領馭還能對競爭對手構成威脅嗎？不說遠了，邁騰作為第6代帕薩特車型，技術就比現在的新領馭高出一截。暫時的過渡如果被成功因素導致理解成長期戰略模式，那無疑是一種重大失策。所以這才是我們對新領馭的最大擔心。

　　編輯結語：通過小改主力1.8T發動機技術性能，以及增加許多配置，比如安全氣囊和ESP.讓新領馭獲得了一次所謂重生機會，這就是上海大眾不斷推出改款帕薩特B5的源動力。也是通過小的改變，為新的B級車型爭取最少2-3年的時間緩沖。從這個方面，上海大眾是成功的，但關鍵一點是，現在的B級市場早已經是百花競放，如果仍然對所謂新領馭寄希望過大的話，將導致上海大眾后續研究與開發變得日益保守，最終將成為的市場上的孤家寡人。如果如此，那么這就與新領馭的初衷背道而馳了。