【太平洋汽車網 技術頻道】說起三菱你會想起什么，Evolution、4G63、帕杰羅，WRC、達喀爾；然而這些大都已經屬于曾經的輝煌，伴隨著三菱并入雷諾-日產聯盟的消息，似乎大家都有些擔心這位近些年有些迷惘技術天才，無論是轎車產品線的縮減還是諸多負面消息的纏身，都讓這位老同學變得讓人既熟悉又陌生起來。2017年，正值三菱首款車型Model-A問世整整100年，我有幸前往日本本土參觀三菱諸多研發、生產基地，見此景生此情，三菱是如何走過第一個輝煌的百年？如今三菱的技術能力是否堪當年之勇？正是此次行程給我了答案。

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　　在本文開始前有必要再嘮叨一下三菱并不是一家企業，而是一個龐大的企業群組織，并且并不一定都是合作關系，小至家電倉儲、大到汽車火箭可謂是無所不包。由于咱是汽車網站，姑且僅回顧一下三菱汽車。大家熟悉的現款車型我就不啰嗦了 ，現在來梳理一下那些膾炙人口車型的起源。

　　與此同時三菱集團同樣持有20%的股權。自2004年與戴姆勒-克萊斯勒分手之后，處于恢復期的三菱汽車再次選擇與巨頭互補，著實讓人期待。接下來，我就幾款耳熟能詳的經典車型簡單回顧一下三菱汽車在第一個百年中留下的經典作品，正所謂談談情懷拉攏一下關系。

　　從制造目標來看，A型車是為政府官員以及高層管理人員所打造，因此對豪華程度的可靠性有非常高的要求，在當時也有展示日本工業能力的意味，不管怎么說，A型車都能夠擔當第一款三菱汽車甚至第一臺日本汽車這個稱謂。

　　自甲午戰爭至二戰期間，三菱集團以空前的發展速度大跨步的前進，1932年正式推出首部大型巴士Fuso（扶桑），自此三菱扶桑商用車登上歷史舞臺，只不過這時的三菱集團已經身陷戰爭泥潭的漩渦，迅速全線轉型生產坦克、潛艇、戰斗機等軍備。直至戰后盟軍將大三菱財閥分解，三菱汽車自此才以獨立的事業部身份投入的民用車型的研發和生產之中。

　　1953年，三菱開展了美國車“Henry J”的組裝銷售業務，并且很快又引進了Willys牌吉普車的生產銷售業務。

　　經過韓戰的刺激，日本經濟獲得了極大的發展，私家車的需求劇增。1960年，三菱500面世，這是二次大戰后日本第一款私家車，三菱又一次走在了前面。

　　三菱500通過三速手動變速箱驅動后輪，這臺小車擁有4個座位的同時能夠達到100Km/h的速度，可謂犀利。這款車型雖然沒有大紅大紫但也頗受歡迎，在第二年便將發動機升級為25Ps的594cc發動機，隨后還推出了商用版Mitsubishi 360。

　　值得一提的是，這款車還參加了1962年的澳門格蘭披治大賽，甚至取得了前四的好成績 ，自此三菱就與賽車結下了不解之緣。

　　三菱趁熱打鐵推出了更高排量的Colt 1000（柯爾特1000），并且一改柯爾特600的后置后驅布局為前置后驅，最高時速提升為125Km/h，在1964的日本大獎賽同樣成績不俗，拿到前三。1967年Colt 1000F參加了澳大利亞南方拉力賽，這標志著三菱進入拉力賽的舞臺。

　　從這款車型開始大多數人都比較熟悉了，Delica這款車型一直延續到了今天，且發展到了第五代車型Delica D：5，雖然這款車型擁有加強版的承載式車身以及優秀的通過能力，但是Delica其實并不是與Pajero（帕杰羅）同平臺的，而是與Outlander（歐藍德）同平臺生產的。遺憾的是Delica只有右舵車型，主要服務于日本、英國、澳洲等地區，在國內是沒什么希望看到它了。