自動啟停系統從幾年前深受大家追捧到了今天幾乎遭到每個車主的嫌棄，原因很簡單，每次啟停起步的時候的抖動和慢半拍的感覺確實挺糟心，但是啟停真的是個好東西啊。后來許多廠家意識到了，消費者不是不喜歡自動啟停，而是不喜歡啟停這糟心的體驗。難道節能和舒適不可兼得嗎？于是通用工程師們就想到了用一套90V輕混動系統作為藥丸（自動啟停系統）外的一層糖衣。

　　編者在上市前的XT5 28E（混動車型）試駕會上體驗了一下這套混動系統啟停的，“裹了糖衣”的自動啟停確實有了非常大的不一樣，讓我一度讓我沒留意發動機什么時候啟動的，甚至忘了啟停在工作。

　　因為在啟停工作的時候，發動機這時停機，當綠燈亮起駕駛員松開剎車踏板的時候，由于新車采用了輕混系統，電機是可以提供約50Nm的輸出，所以電機會首先在發動機動力沒上來的瞬間以純電的模式先驅動車輛行使，以消除起步半滿拍的現象。

　　也就是在駕駛員松開油門踏板的時候會發現車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的，松了剎車踏板車輛會馬上獲得一個動力驅動車輛前進。

　　然后XT5就在邊純電行駛邊啟動發動機，在發動機啟動好以后電機純電驅動模式自動退出，發動機接管驅動車輛的任務，電機繼續充當輔助發動機驅動的角色。

　　所以在啟停工作到啟停工作結束的過程中，駕駛員是不會感覺到發動機啟停帶來的起步不順暢的體驗，同時由于XT5的NVH做得較好，發動機的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙，不去留心甚至會像我一樣，不知道發動機什么時候啟動的。

　　上文我們提到了，這款車更注重利用輕混動系統來提高車輛的舒適性，雖然不是主要為了省油，但是在油耗上確實還是降了那么一點的。相比之前XT5 28T的8.7L/100km的綜合油耗，剛上市的XT5 28E綜合油耗降到了7.9L/100km。

結語：

　　其實可能有人會好奇，為什么凱迪拉克XT5 28E會用90V的輕混動，而不隨大流用個48V？關于這個問題其實不需要太糾結，其實這是因為通用在立項做輕混動的時候48V還沒成為歐洲輕混動統一標準，于是在這條路上通用就自己走自己的路了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）