【太平洋汽車網 技術頻道】中國品牌往高端、豪華領域進軍的嘗試一直沒停止過，而有著相當大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及領克01也是如此。不過領克01的目標更遠一些，在其他品牌仍向著合資競品發起挑戰的時候，領克01已經將矛頭指向豪華品牌的對手。現在我們就將剛剛借到的領克01放上舉升機，一探其“裙下風光”，看看工程師是如何滿足中國消費者對舒適性、操控性以及質感等多方面需求的。對了，大家都說領克01跟沃爾沃XC40的底盤長得一個樣，是否真如此呢？

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　　此次進行底盤拍攝解析的車型是領克01 2018款 2.0T 型Pro（前置前驅），其前后懸架的結構上與同級別多數SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對手并沒有太大差異，不過仔細查看后我們發現該車的“裙底”設計還是融入了不少巧心思進去，具體內容下面我們將一一分析。

　　定位為緊湊型SUV的領克01，它的前后懸架結構分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，整體結構與同級別多數車型相同，對這樣一款未來主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結構選擇是一個均衡性能需求與成本的決定。同時因為其是模塊化開發理念的產物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨立懸架也是CMA平臺今后主要使用的前懸架類型。此外，據工程師透露，CMA模塊化平臺（架構）的后懸架也可變為扭轉梁式非獨立懸架的結構。

　　麥弗遜式獨立懸架結構簡單，適合發動機艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅以及四驅車型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質量，從而間接提升車輛操控表現。

　　前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關注的細節之一，領克01采用了獨立球頭設計，其優點一方面是后期維護時可以單獨更換，另一方面這里正是模塊化平臺高延展性、零部件高的通用率的最好體現。值得一提的是，這種獨立球頭設計可以使輪距拉長的同時仍舊使用此前的下控制臂，需要替換的零部件僅僅是簡單的球頭部分。這樣的設計無疑對降低制造成本大有裨益。

　　在副車架上，還能看到鋁合金的發動機支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見到的大多數車輛采用都是采用3個支承固定動力總成，理論上說，增加支承數量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。

　　下控制臂與副車架的后鉸點使用的襯套為普通的橡膠襯套，看起來似乎沒有軸向的液壓襯套"高檔"，且理論上在舒適性方面也會略遜與后者；