【太平洋汽車網 技術頻道】我若是說領克01和雪鐵龍天逸這兩臺車是一對“冤家”相信大家不會有異議吧？同樣是緊湊型SUV、同樣的官方售價區間（準確點說是售價重合度高達90.93%）、同樣大小的車身三圍...就連設計風格也同樣是圓潤前衛的風格，不同的是領克走的是個性路線，天逸走的是居家路線，在“孰優孰劣”這個問題上，這對冤家注定要在死磕到底，今天我們就在底盤功夫上評評分，從底盤用料、工藝、調教等方面講解以幫助消費者更好地選車。

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　　CMA基礎模塊架構，是由領克和沃爾沃共同研發而成的全新模塊化平臺，領克01為全球首個誕生于此平臺下的車型，未來沃爾沃XC40這款新SUV也將在此平臺下生產。CMA為Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，它具有高延展性和可變性，在CMA平臺中，發動機模塊位置是固定不變的，車頭到前軸的長度、前輪距、后輪距、軸距都可以在一定范圍內調整。

　　說完領克01，接下來說說天逸，雖然天逸沒能像領克01那樣有平臺可炫耀，但并不是說天逸的底盤就毫無亮點可言，不知道大家有沒有聽過那句順口溜——“沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、 奔馳研究豪華、雷克薩斯研究服務、通用研究拉皮、福特研究做工、保時捷研究設計、大眾研究中國人、PSA（標致雪鐵龍）研究懸架”，沒錯，就是懸架。

　　PSA在歷史上從來不缺底盤表現驚人的代表作。比如用最簡單的結構實現最佳操控性之一的標致205GTI；再比如用主動式液壓懸架實現同級別最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍天逸搭載的液壓懸架系統并不是國外雪鐵龍車型上的那一套可主動調節高低的液壓懸架系統，而是全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。

　　但實際試駕過以后筆者發現天逸的懸架基本向舒適性妥協而舍棄了運動性，這一點領克01卻在運動性和舒適性上做到了很好的平衡，為什么？ 

　　領克01和雪鐵龍天逸雖然同是一個級別的車型，價位也相近，但是懸架的結構卻有著很大的區別——領克01的后懸架用的是E型多連桿結構，相比起天逸的扭力梁似乎要高級不少，但是天逸的懸架在PHC自適應液壓穩定技術加持下，乘員很難相信那種舒適感竟是扭力梁就能帶來。

　　底盤防護方面二者差異較大，幾乎是“0”和“1”的差別。領克01的防護程度相當高，從發動機下方到后懸下方都有布置玻璃纖維軟材質護板 。

　　領克01和東風雪鐵龍天逸都使用了鋼制類全框式副車架，說明白一點就是在H型半框式副車架的基礎上再連接一個半框，形成一個類似全框式的副車架。這樣的副車架能夠在車輛正面發生碰撞時將撞擊力分散，降低傷害風險，還能夠提升車輛前部的剛度。