【太平洋汽車網 技術頻道】10月25日，奔馳新款C級正式上市，除了配置有升級以外，最大的亮點莫過于新增的C260車型，其搭載的是1.5T+48V輕混系統。不過雖然排量要比之前的C180上1.6T小，但結合48V輕混系統，C260這套動力總成在參數以及油耗方面都超越了1.6T發動機，下面我們就來看看奔馳在這套1.5T+48V輕混系統吧。

　　通過上表的對比，可以看出奔馳對于1.5T的調校也很有一手，比現款的奔馳1.6T發動機功率高了20千瓦，峰值扭矩高了30牛米，不過比較特殊的是這具1.5T峰值扭矩平臺較后，在3000轉才開始出現，這樣的調校一方面因為搭載輕混系統，在大負荷或起步時有電機輔助驅動車輛，另一方面則是這樣調校可以提升發動機的賬面數據。

　　另外對比C級C200上的2.0T低功率，功率也是相同的，對比寶馬三缸的1.5T發動機和福特的四缸1.5發動機在功率或扭矩方面都已經完全超越。而與本田黑科技1.5T相比，在最高功率方面要弱一些。

　　而2019款的C級中，三種排量的發動機也給消費者提供了不一樣動力感受，最頂級的是2.0T，百公里加速僅需6.4秒。而1.5T發動機加速要比1.6T快一些，并且1.5T兩驅的油耗也要比1.6T低，在這之后自然是少不了48V輕混系統的功勞。

　　奔馳這具1.5T代號為M264，但實際M264是一個系列發動機，還包括了2.0T發動機，具體來說1.5T的代號實際是M264 E15 DEH LA。M260和M264均是M270/M274的替代者，也就是上一代的1.6T/2.0T。M260和M264實際上是同一個模塊化平臺出來的發動機，雖然其中M260 E20/M264 E20均是2.0T發動機，但M260是橫置發動機，M264則是縱置發動機。

1、進氣側可變氣門升程

　　奔馳的氣門升程可變技術也并不復雜。首先凸輪軸實際上是分為兩段套在軸上，因此表面的凸輪是可以左右移動的。兩段凸輪軸分別控制1/2和3/4缸進氣門。當需要改變升程時，電磁閥控制銷凸起介入軌道中，然后兩段凸輪軸會因為軌道的作用下水平移動，這樣就可以實現從大小兩個凸輪的切換，大凸輪對應的是較大的氣門升程，小凸輪則是對應較小的氣門升程。奔馳這套Camtronic氣門升程可變技術相比于其他家的類似技術，在機構體積、緊湊度、成本方面都更有優勢。

　　1.5T上的Camtronic進氣門升程可變更多地是為了提升發動機效率。在小負荷工況下，進氣門會保持在較小的升程，通過控制氣門開啟度來限制空氣的攝入量，同時保持節氣門大角度開啟，這樣就可以降低泵氣損失。事實上在節氣門開度較小時，由于節氣門的節流作用，使得節氣門處壓力損失增加，使得泵氣損失加大，從而降低發動機效率。