【太平洋汽車網 技術頻道】在2018年11月28日，長安汽車技術開放日上，長安展示了目前已經取得成就的先進技術。這次開放日除了展示新技術外，重頭戲其實是五十五輛長安汽車挑戰吉尼斯世界紀錄——“最大規模的自動駕駛車巡游”，那么長安能否獲得成功呢？

　　在傳感方面，長安汽車將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm, 前方車輛縱向距離精度由1m提高到接近10cm；決策控制方面，將響應精度由之前的5%提高到了接近1%；行動控制方面，對于車輛設計中自動駕駛相關的所有精度要求進行了重新優化。這樣保障自動駕駛車隊在行進中的一致和穩定，也說明了長安汽車在汽車自動駕駛的技術積累以及實力。

　　長安在自動駕駛方面取得如此積累，這并非是長安最近才研發得出的結果，而是經過了多年的點滴研發積累。實際上早在2016年長安已經有自動駕駛車進行長距離測試，也就說明在2016年前長安已經實現自動駕駛技術的布局，來到2018年長安在優化軟硬件后逐步會實現自動駕駛功能。

　　另外在今年的8月份，長安汽車總裁朱華榮在其智能化戰略發布會上宣布啟動“北斗天樞計劃”，表示2020年長安汽車將不再生產非聯網新車，實現新產品100%聯網，并宣布與國內外眾多科技公司組建智能化戰略聯盟。而在這套計劃內就包括了2020年100%搭載駕駛輔助系統，在高速公路、堵車緩行路段、停車場泊車等場景下，實現自動駕駛。2025年，長安汽車的車載功能實現100%語音控制。今天的自動駕駛挑戰也展示了長安履行“北斗天樞計劃”的實力以及決心。

　　自動駕駛技術目前有5個等級劃分，長安本次展示的L4級別屬于高度自動駕駛，在指定場景內（例如高速或城市快速路）車輛可以實現完全自動駕駛，駕駛員無需干預。而最高級別的L5級則是在所有場景下均可實現自動駕駛。

　　工程師表示展車上的這一整套自動駕駛設備接近于車價，但相比前幾年價格已經下降了不少，未來隨著產業規模化，硬件的成本還會進一步下降，到時候也更方面做技術普及覆蓋。

　　V2X(Vehicle to everything)實際上是車輛對外界的信息交互，這個概念很早就有車企提出，也是自動駕駛中很重要的一個基礎設施。在長安的自動駕駛展示中，V2X技術應用在信號燈與車輛的交互上，信號燈給車輛傳輸信息，使得車輛提前知道路口能否通行。另外在路口的檢測設備也會給車輛傳輸信號，告知車輛路口是否有行人在通過，這樣大大提升了自動駕駛的安全性。V2X技術在通用以及豐田自動駕駛車型上均有使用，不過目前并沒有一個統一的傳輸標準或協議。

　　自動駕駛方面是本次活動的一大亮點，不過作為技術開放日，長安自然不會只展示一項技術，長安還展示出了新一代的混合動力系統以及純電動力系統。

　　P2混合動力也是就是在變速器輸入端加入一個電機，從而實現電機輔助發動機或純電驅動。長安表示這套系統可以在HEV或PHEV車型上使用，整車最快加速時間可以達到7秒、PHEV車型綜合油耗最低為1.4L/100km、HEV車型混動綜合油耗最低4.3L/100km。

　　這個一體化電驅系統相比現有EV460電驅產品價格降低20%、重量降低7%、體積降低10%、效率提升5%，并且系統最高效率達到了90.3%。國內目前在三電方面各家都有不少的自主技術，就連造車新勢力部分也擁有自主設計的電驅系統，在這方面長安作為傳統車企擁有這樣的技術積累在情理之中。

　　在技術日里面，長安也找來了一輛新的逸動EV460進行了80km/h追尾碰撞測試，這也是國內首次對純電車進行高速追尾碰撞測試。

　　實際上技術開放日內長安展示的技術多達28項，涵蓋了車輛生產、設計、動力、實際使用、自動駕駛等方向，不過由于時間關系筆者沒有辦法逐一仔細了解，上圖也只是展示其中幾項技術。實際上在目前各家自主品牌車企都有一定的技術儲備，但各自的路線規劃以及時間點都不同，長安作為老牌的自主品牌在技術這一塊發展較早， 這也使得長安積累了不少技術以及經驗。而我們也可以看到新一代的長安車型也有了改頭換面的質感，這是長安厚積薄發的體現。

　　長安可以實現55輛車自動駕駛巡游，并且打破吉尼斯世界紀錄，這本身就足以說明長安在自動方面有能力有實力，并且結合之前長安設定下的自動化路線，相信未來長安可以實現2020年100%車輛搭載輔助駕駛技術的目標。另外觀看了長安80km/h追尾碰撞試驗以及各項新技術后，你會突然發現長安原來已經有如此多的技術儲備，并且很大一部分已經在量產車上實現。所謂當潮水褪去時便可知道誰裸泳，國內車市剛開始露出下滑的跡象，在更加殘酷的未來，長安正在用切實的行動來提升自身的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）