自動(dòng)駕駛技術(shù)目前有5個(gè)等級(jí)劃分，長(zhǎng)安本次展示的L4級(jí)別屬于高度自動(dòng)駕駛，在指定場(chǎng)景內(nèi)（例如高速或城市快速路）車輛可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員無(wú)需干預(yù)。而最高級(jí)別的L5級(jí)則是在所有場(chǎng)景下均可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　工程師表示展車上的這一整套自動(dòng)駕駛設(shè)備接近于車價(jià)，但相比前幾年價(jià)格已經(jīng)下降了不少，未來(lái)隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，硬件的成本還會(huì)進(jìn)一步下降，到時(shí)候也更方面做技術(shù)普及覆蓋。

　　V2X(Vehicle to everything)實(shí)際上是車輛對(duì)外界的信息交互，這個(gè)概念很早就有車企提出，也是自動(dòng)駕駛中很重要的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。在長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛展示中，V2X技術(shù)應(yīng)用在信號(hào)燈與車輛的交互上，信號(hào)燈給車輛傳輸信息，使得車輛提前知道路口能否通行。另外在路口的檢測(cè)設(shè)備也會(huì)給車輛傳輸信號(hào)，告知車輛路口是否有行人在通過(guò)，這樣大大提升了自動(dòng)駕駛的安全性。V2X技術(shù)在通用以及豐田自動(dòng)駕駛車型上均有使用，不過(guò)目前并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的傳輸標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議。

　　自動(dòng)駕駛方面是本次活動(dòng)的一大亮點(diǎn)，不過(guò)作為技術(shù)開(kāi)放日，長(zhǎng)安自然不會(huì)只展示一項(xiàng)技術(shù)，長(zhǎng)安還展示出了新一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)以及純電動(dòng)力系統(tǒng)。

　　P2混合動(dòng)力也是就是在變速器輸入端加入一個(gè)電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或純電驅(qū)動(dòng)。長(zhǎng)安表示這套系統(tǒng)可以在HEV或PHEV車型上使用，整車最快加速時(shí)間可以達(dá)到7秒、PHEV車型綜合油耗最低為1.4L/100km、HEV車型混動(dòng)綜合油耗最低4.3L/100km。

　　這個(gè)一體化電驅(qū)系統(tǒng)相比現(xiàn)有EV460電驅(qū)產(chǎn)品價(jià)格降低20%、重量降低7%、體積降低10%、效率提升5%，并且系統(tǒng)最高效率達(dá)到了90.3%。國(guó)內(nèi)目前在三電方面各家都有不少的自主技術(shù)，就連造車新勢(shì)力部分也擁有自主設(shè)計(jì)的電驅(qū)系統(tǒng)，在這方面長(zhǎng)安作為傳統(tǒng)車企擁有這樣的技術(shù)積累在情理之中。