【太平洋汽車網 技術頻道】我先提兩點對本文來說重要的，可能也是你知道的：1.奔馳F1車隊已經在F1賽場上稱霸了5年之久，也是進入F1混動動力時代唯一獲得總冠軍的F1車隊。2.奔馳這款獲得了車隊5連冠所用的發動機是一款混合動力發動機外，它的排量比你的凱美瑞排量還低，它只有1.6T。你可能會有疑問：現在的F1都這么水了嗎？1.6T都能跑了？首先這是FIA的規則要求，其次，呵！你可千萬別小看一臺1.6T混動發動機的潛力。

　　對賽車比較熟悉的朋友應該知道，這個公司是2005年被奔馳收購的，它的前身（被奔馳收購前）是Ilmor，最初是做印地賽車引擎的，上世紀90年代與梅賽德斯合作，代工向邁凱倫提供F1引擎。

　　這臺發動機是用在2017賽季奔馳W08賽車上，型號為M08 EQ power+。同時M08 EQ power+是turbo hybrid一代動力單元的第四次迭代機型。

　　同時在熱效率上，這款發動機在當時首次突破了50%的熱效率，這已經是非常驚人的數字了。放在兩年前來說，這有可能是當時有史以來效率最高的賽車引擎，對于今天民用車領域依然是個無法突破的。

　　而提升熱效率就是提升汽油的利用率，簡單點來說提升熱效率就是可以盡可能多地從燃料中獲得更多有用的動力輸出。奔馳W08賽車中這款發動機實現了50%的熱效率，也就是說這臺發動機有一半的燃料是在做有用功的，而不是更多地浪費在產生熱量和噪音等無意義的事情上，目前我們民用發動機熱效率絕大多數還在35%左右徘徊。

　　目前國際汽聯通過限制賽車的燃油負載和平均燃油流速來對燃油進行嚴格的限制，所以為了提升發動機效率，奔馳在對混合氣點燃這個問題上做了進一步的研究。眾所周知，稀薄燃燒采用的是過量的空氣與燃料混合，這個技術在目前國際汽聯苛刻的燃油規則下非常有吸引力，因為它可以減少燃料的消耗。但是簡單地減少燃料噴射，讓空燃比過稀，會導致發動機出現爆震以及動力不足等問題，這當然是對于F1這種世界頂級賽事非常不友好的缺點了。

　　“預燃燒室燃燒技術”的應用讓1.6T發動機在最頂尖的汽車賽事的賽場上發光的重要技術，也是這個技術的加持，讓這套動力單元達到了前所未有的效率水平。

　　這個技術隨后在2015年加拿大站開始被法拉利使用，2016年中期開始被雷諾使用，最后在2017年開始本田也開始使用了，這項技術也被外國媒體稱之為“湍流噴射點火”。