挖掘雷凌車身秘密 探秘廣汽豐田第三生產線
【太平洋汽車網 技術頻道】出發探訪工廠的前一天，我得知搖中了廣州的節能指標，在一定預算范圍內，雷凌雙擎是我的第一選擇。以潛在車主的角度看全新雷凌的整個制作過程，這一次的探訪就變得格外有意思。
廣汽豐田汽車有限公司成立于2014年9月1日，由廣州汽車集團股份有限公司和豐田公司按50:50的股比共同投資建設和經營。而這一次我們參觀的對象，是主要生產小型車的第三生產線，目前的生產還是以致家族的三車為主，而往后會逐步加入雷凌的生產。
此前我們已經對工廠的TNGA第二生產線進行探秘，有興趣的朋友點擊下圖查看詳情：
全新的雷凌上市也接近有半年時間，在TNGA架構的加持下得到了很多用戶的肯定，從連續4個月銷量超過2萬臺來看，持續逆勢走高的數據也很大程度肯定了該車型的成功。作為潛在車主，雷凌的優點和缺點分別是什么?然后這次探秘讓我對雷凌有什么更進一步的認知?接下來一一解答。
“剛性更強，誤差更小”可以說是新雷凌的車身特點，從材料到結構都對剛性有很大的提升。而誤差的控制，則是通過豐田獨有的通用總拼工位以及電極頭，搭配激光在線檢測從而達到更精準的焊裝。
以前生產不同車型還是需要使用不同夾具，而現在整條線的全部車型可以用同一個主夾具，實現了多車型通用，實現柔性生產，且精度控制范圍在±0.02mm內。這也是豐田最新研發的尖端技術，其他車廠沒有，廣汽豐田也是豐田事業體中第一個采用的。
以往電極頭需要2小時更換一次，而且電極頭的磨損是線性的，磨損到什么程度需要更換不好把控，對品質的控制不夠精準，甚至出現虛焊。
導入電極頭整形機后可以8個小時更換一次，機器人每焊接一次，電極頭都會在整形機里打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態，從而確保每一個焊點都是標準的焊點同時減少飛濺，保證焊點品質穩定的同時提升效率。
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