謳歌這個10AT齒比范圍達到了10.147:1，因此謳歌10AT也成為了目前齒比范圍最寬的量產(chǎn)變速器，相比自家6AT的齒比范圍，10AT的齒比多了66%，好處就是整車的加速以及換擋時間都會更快，同時巡航的轉速可以更低，對靜謐性以及油耗也會有好處。福特10AT的7.343:1齒比范圍以及謳歌的10AT的10.1齒比范圍是兩個極端，福特相當于是在原來的6AT上“插入”了更多的擋位，使得齒比分布更緊密，有利于平順性的提升以及日常駕駛的性能優(yōu)化，而謳歌則是選擇更寬的齒比范圍，兼顧低速大齒比和高速省油。

　　相比本田的6AT，這臺10AT在加速時間上能縮短14%，變速箱換擋及響應時間縮短30%，提升6%的燃油效率，續(xù)航時發(fā)動機轉速下降26%。

　　謳歌的橫置前驅10AT在體積方面比自家的橫置前驅6AT還要小，變速箱總長度為375mm，比本田6AT要短45mm，相比其它縱置10AT變速箱，它的長度僅為其四分之一。橫置變速箱對于體積更加敏感，而平行軸式變速箱因為體積原因無法跨越6AT這個頂端，轉而研發(fā)行星齒輪變速箱。

　　小型化是這臺10AT變速箱的一個重要研發(fā)指標，采用了更高強度的材料，控制每個齒輪的齒寬，把每個齒輪都盡量做薄，從而減少軸向的整體長度。

　　按照官方的介紹，這款變速箱在車輛以100km/h的速度穩(wěn)定巡航時就能升到10擋，此時發(fā)動機轉速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油經(jīng)濟性。此外在降檔時ECU會進行微調電子節(jié)氣門開度，以便匹配該擋轉速，提高換擋平順性。

　　例如車子此時在10擋狀態(tài)下以1500rpm的轉速巡航，駕駛者瞬間深踩油門踏板迫切需要提速，10AT變速箱會直降四擋至6擋狀態(tài)，提高發(fā)動機轉速與變速箱輸出扭矩，帶來更加靈敏的提速反應能力。

　　總結：10AT的確很先進，從中能看到謳歌非常濃厚的技術宅形象，更小的體積，更寬泛的齒比，對整體燃油經(jīng)濟性有效提升。也因為這臺變速箱，讓車輛無論是在駕駛動態(tài)響應還是平順性方面，都不會讓駕駛者感到無聊，最后期待這臺變速箱普及到更多謳歌以及本田的車型上。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）