【太平洋汽車網 技術頻道】剛過去的8月份，2021款的日產逍客（詢底價|查參配）正式上市，官方指導價15.49-18.89萬元。這個2021款的逍客并非是全新一代車型，僅僅是小改款罷了。不過這次的小改款很有意思，日產終于將旗下的ProPILOT超智駕系統放到了逍客上。智能化和自動化一直是車圈在推進普及的事，而日產將這些技術開始逐步推廣到緊湊級車型中，是一件喜聞樂見的事。正好最近有新款的逍客來到了編輯部，我就去試了試這套日產駕駛輔助系統。

　　汽車智能配置其實有很多，但我覺得對于駕駛員而言，最重要的其實是駕駛輔助系統。駕駛輔助系統其實是個籠統的概念，其中包括的科技配置有十分多：自適應巡航、車道保持、車道偏離提示、盲區監測、主動剎車、前碰撞預警等等。

　　上面這些配置在十年前的國內，只會出現在旗艦或次旗艦車型中，例如奧迪A8、雷克薩斯LS、雷克薩斯GS等，并且它們也僅有自適應巡航功能，連主動剎車都沒有。那會國內的奔馳S級和寶馬7系都還沒有配上自適應巡航和主動剎車系統。

　　而過了十年，再來看國內的車市，你會驚訝地發現，駕駛輔助系統已經在各級別車型中普及。奔馳S級別、寶馬7系和奧迪A8這些旗艦車型無一例外都標配了主動剎車系統，而其他駕駛輔助系統也提供選裝功能。

　　即便是豪華品牌的入門車款，例如寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，也是全系提供選裝駕駛輔助系統。

　　或許有人說豪華品牌畢竟比較貴，有這些科技配置倒也正常，那么我們再來看看普通的合資品牌。就拿本田來說，從11萬的飛度到30萬的冠道，基本實現了全車系車型都覆蓋了駕駛輔助系統，雖然并不都是標配，但起碼大部分車型都有了駕駛輔助功能。除了本田外，豐田、日產、別克、福特等等車企都在逐步擴大駕駛輔助系統的覆蓋面，原先只在20-30萬車型才有主動剎車和自適應巡航等功能，現在15萬級的車型也開始有了。

　　再來看看自主品牌的車型。雖然自主品牌跟合資品牌之間還有技術差距，但在技術的應用上，自主品牌的響應要比合資品牌快上不少，而駕駛輔助系統同樣如此。相比于發動機和底盤這些需要廠家自己有技術積累不一樣，駕駛輔助系統可以直接讓供應商來進行研發和標定，所以這些技術在自主品牌上普及速度的相當快的。

　　吉利博越/博瑞、長安CS85/CS75 PLUS、廣汽傳祺GS8、比亞迪唐/漢等這些自主品牌的旗艦車型，自然是都配上了駕駛輔助系統。而在自主品牌的一些入門車型上，例如13萬的廣汽傳祺GS4、12萬的吉利繽瑞、10萬的長安逸動PLUS、8萬的新寶駿E300等等，這些車型也配上了主動安全系統，雖然大部分車型僅在頂配才會有這些駕駛輔助配置，但至少在車系中出現了這個配置，這已經是很大的進步了。

　　所以，以往我們覺得高高在上的駕駛輔助系統，現在已經遍地開花。從安全的角度來看，現在買新車，建議還是選帶有主動安全系統的，畢竟駕駛員的注意力不可能每時每刻都放在道路上，但駕駛輔助系統卻是每分每秒都在認真工作。而類似自適應續航和車道保持這些功能，日常城市行駛中其實能用上的幾率并不高，但在城市快速以及高速道路上，這些功能就可以大展身手了，用上了它們可以給駕駛員“減負”，讓駕駛員不至于那么疲憊，從這個角度來看提升了整車的安全性。