【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】如果你覺(jué)得上兩期底盤實(shí)拍解析的車型不符合你口味（上期內(nèi)容：底盤實(shí)拍解析(中篇)），那么這一期的內(nèi)容你肯定不能錯(cuò)過(guò)，因?yàn)橄旅鎸⒁馕龅倪@些車型都是時(shí)下20萬(wàn)級(jí)別SUV市場(chǎng)里異常火爆的車型：豐田RAV4、馬自達(dá)CX-5、福特翼虎、本田CR-V、大眾途觀。究竟這些車型光鮮外表的背后又是什么？下面我們一起來(lái)看看。

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● 2010款 大眾途觀2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版

　　作為大眾的首款國(guó)產(chǎn)SUV——途觀，自2009年廣州車展亮相以來(lái)一直享有很高的贊譽(yù)。途觀的底盤源于大眾的PQ35平臺(tái)，在底盤結(jié)構(gòu)上，或許你會(huì)感覺(jué)很熟悉，不奇怪，因?yàn)镻Q35平臺(tái)里還有高爾夫R32這類車。接下來(lái)我們要來(lái)看看這個(gè)平臺(tái)出來(lái)的途觀底盤做工到底咋樣?

● 底盤一覽

　　底盤各部分都覆蓋的比較完整，在這個(gè)價(jià)位上來(lái)說(shuō)做工還算是比較好的。旗艦版途觀還引入了先進(jìn)的4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)力智能轉(zhuǎn)換，爬山涉水更有一番越野樂(lè)趣。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　途觀底盤前部采用完整的鋼制護(hù)板完全覆蓋，拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，只見(jiàn)一個(gè)元寶形狀的鋁制副車架，前懸掛下擺臂則為鑄鐵材質(zhì)。整個(gè)底盤前部整體布置比較規(guī)整。

　　途觀的前車輪軸承座與前懸掛下擺臂一樣，也是鑄鐵材質(zhì)。麥弗遜式懸掛是當(dāng)今乘用車最常見(jiàn)的前懸掛，雖然并不是技術(shù)含量很高的懸掛，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　鋁制副車架表面有很多加強(qiáng)筋，并有打孔。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，與車身連接處并沒(méi)有橡膠襯墊，而是與車身直接連接。下擺臂旋轉(zhuǎn)樞軸中有橡膠墊。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為23.14mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　后懸掛為兩根橫臂+一根控制臂+一根縱臂組成的多連桿結(jié)構(gòu)，在車輪起伏時(shí)，兩根橫臂定位車輪的外傾角，控制臂定位前束角，這三根連桿定位車輪并承擔(dān)橫向力，縱臂承擔(dān)車身縱向力。

　　途觀后懸下后控制臂安裝有高度傳感器，依托于高度傳感器，途觀可以根據(jù)前車燈與路面之間的角度變化，自動(dòng)調(diào)整水平照射高度，使前車燈的照射范圍和照射寬度保持不變，確保清晰的行駛視野，充分保證夜間的行車安全。

　　途觀后副車架通過(guò)四點(diǎn)與車身連接，后副車架與車身連接處有橡膠軟墊，能夠減小副車架的震動(dòng)向車身傳遞，提高乘坐舒適性。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為21.11mm。