● quattro四驅技術解析

　　1）quattro四驅系統的兩種形式

　　目前奧迪quattro四驅系統根據發動機放置方式的不同，四驅系統采用的中央差速器結構是不同的。像縱置發動機平臺的四驅系統，采用的是托森中央差速器，如奧迪Q7、Q5等車型。而橫置發動機平臺的四驅系統則采用瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器，如奧迪Q3、TT等車型。

　　2)奧迪q7 quattro四驅系統

　　從前面介紹的奧迪四驅系統的歷史看來，quattro四驅系統的進步是隨著托森中央差速器的進化而進步的，目前最新的托森差速器已經發展到了第三代(托森C型差速器)。

　　托森C型中央差速器，采用的是行星齒輪結構，同樣是純機械式全時轉矩感應，結構更加緊湊，自動鎖止的反應更為迅速。與現在常見的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器沒有離合器，也不需要預負載，僅依靠純機械結構就能及時做出反應。

　　奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅動力。根據行駛情況需要，最多可把65%的驅動力輸出到前軸，或者把85%的驅動力輸出到后軸。有興趣網友可以通過下方視頻的動態展示，直觀了解托森C型差速器的內部結構：

【托森C型差速器結構展示】

　　3)奧迪Q3 quattro四驅系統

　　對于橫置發動機的quattro四驅系統，采用的是Haldex電控多片離合式中央差速器，其結構與我們之前介紹的大眾橫置平臺的4Motion四驅系統基本相同。

　　4)冠狀齒形中央差速器

　　冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結構更為緊湊、性能也更好，其內部主要由兩個冠型齒輪、四個中間小齒輪以及摩擦片構成，十字形排列的中間小齒輪組與動力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動軸相連。當兩個冠型齒輪轉速不一致時(如車輪出現打滑)，會導致中間小齒輪產生自轉，進而擠壓離合片，從而產生自鎖反應。

　　正常情況下，系統按照前后40：60的比例來分配驅動力，如車輪出現打滑時，系統可以使前軸與后軸的驅動力比例在70:30到15:85之間連續變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。關于冠狀齒形中央差速器的工作原理，可以通過下方的視頻進行直觀的了解：

【奧迪RS5 quattro四驅系統工作原理展示】

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