【太平洋汽車網 技術頻道】憑借著創馳藍天技術，馬自達再次讓人刮目相看。馬自達以操控著稱的品牌，從經典的馬自達6到睿翼，再到現在的阿特茲，每一名都是同級別的運動健將。究竟怎樣的底盤結構造就阿特茲延續馬自達的操控樂趣？下面探究其中。

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● 底盤全觀

　　阿特茲底盤非常工整。底盤幾乎都用了護板包裹著，沒有油液管路露出。這樣大大減少氣流流過的阻力，降低風阻減低油耗，明顯體現出創馳藍天的理念。前懸架采用同級別流行的麥弗遜式獨立懸架；后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，并且彈簧與減振器分離布置。

● 前懸掛及細節實拍

　　創馳藍天理念更好融入在阿特茲上，其前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。相比于睿翼前雙橫臂式獨立懸架，該結構更加緊湊，占用空間更小，整體簧下質量更輕，這樣可大大提升懸架對路面的響應性。但可惜的是下擺臂等部件沒有采用鋁制件。

　　下擺臂與轉向節支座（俗稱羊角）之間的鏈接有橡膠襯套，橡膠襯套可更好緩沖懸架之間的沖擊摩擦，并且較少路面細小震動的干擾。

　　轉向節支座（羊角）采用的是球墨鑄鐵鑄造而成。球墨鑄鐵具有良好的力學性能，疲勞強度高，抗沖擊和屈服強度均比鋼材好，其適合生產形狀復雜的薄壁件。簡單解釋為不容易斷裂。可惜的是，轉向節支座的螺栓鏈接位置都有生銹的跡象。

　　下擺臂并沒有采用鑄造成型或一次沖壓成型制造，而采用兩塊沖壓合金鋼板焊接形成。相比與上一代的睿翼有更好的輕量化，但沒有使用鋁制稍有可惜。

　　阿特茲依然使用全框式副車架，但為了輕量化的底盤結構，工程師對此進行結構優化，采用更高強度的鋼材，盡量減少車架大小，從而減輕簧下重量，提供操縱穩定性。

　　實測橫向穩定桿直徑為23.20mm。在高速行駛轉向時，車身會產生很大的側傾和橫向角振動。具有彈性粗壯的穩定桿可產生的扭轉的內力矩就妨礙懸架彈簧的變形，從而減少這種橫向側傾。