【太平洋汽車網 技術頻道】記得在一汽大本營中，滿大街都是捷達，在坊間流傳開不壞的捷達。一代神車在國人心中在根深蒂固，特別是在北方。捷達就是可靠耐用的代名詞，隨著時代的變遷，它也有著重大的升級換代。換代后捷達又有著哪些機械變化呢？青山專門去爬車底看了下。

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● 底盤一覽

　　大眾集團最喜愛用模塊化平臺進行生產，通過不同的尺寸以及懸架發動機來造出不同的車型。其中捷達也不例外，其采用了PQ25平臺，即為Polo的平臺進行生產。結構簡單成本降低可讓車輛售價以及維修成本大幅降低。捷達采用的懸架形式較為常見，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架。這樣子的懸架搭配即可降低成本，又可兼顧舒適性。同時大眾一貫的底盤調校風格，使得捷達的高速穩定性也相當好。副車架則為“H”型，似乎對車頭支撐性略為不足。要數青山難以接受的是，缺少了發動機下護板，面對國內路況免不了菊花一緊。不過底盤中部大面積的護板覆蓋，令到油液管路不再直接露出，減少被撞損的可能性。大部分裸露之處都有涂層覆蓋，在這個級別上也是相當厚道。油箱位于扭力梁前方，其容積為55L，采用樹脂的材質。總體來說，大眾捷達底盤保護要比同為PQ25平臺的車型更為厚道，可惜重要的發動機下護板還是有所缺失。

● 前麥弗遜式獨立懸架實拍

　　PQ25平臺的車型無一例外前懸架都是采用麥弗遜式獨立懸架，幾個構件，下擺臂、轉向節、減振機構、驅動半軸、轉向橫拉桿和驅動半軸組合而成。結構緊湊簡單可靠是很多廠家認可之處。

　　各種構件受限都是采用鋼質材料，這也導致日后維修成本較低。下擺臂也是單層的沖壓鋼板而成，再說神馬輕量化無疑都是增加成本的。下擺臂與轉向節的連接是采用單獨的球頭鏈。很多車到了一定的公里數后球鉸鏈的橡膠容易老化，若是球鉸鏈和下擺臂一體式，這必定大大增加維修成本。

　　橫向穩定桿依舊連接在減振機構上，抑制側傾才是它的最大職責。下擺臂與副車架連接有縱向和垂直方向的橡膠襯套。高速駕駛感受很大程度來自于襯套的剛度。

　　捷達副車架都是采用“H”型，主要為一體成型的雙層鋼板沖壓焊接成型，減輕重量的同時又可保持構件的強度。同時發動機下機腳采用鋁合金的象鼻件連接，更為輕巧，減振效果更好，抗腐蝕性能更好，強度更高。

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