● 后扭力梁式非獨立懸架

　　捷達后懸架采用扭力梁式結構，這也是PQ25平臺上一貫的做法。扭力梁開口朝前，且距離縱向推力桿與車身連接點較近，車輪遠離扭力梁，顯然這是提升舒適性的做法。同時也布置了橫向穩定桿在扭力梁內部以增強抗扭的剛度。

　　捷達明顯是經濟性轎車，扭力梁式懸架可保證在高工作強度下的可靠性。扭力梁主要承受車輪賦予的扭轉力以及側向力。減振器與彈簧分離的布置，減振器長度可以設計得更長，同時無需侵占車內的空間。

　　即便同樣的扭力梁，有些車則表現非常運動。扭力梁遠離后輪，力臂較長可吸收細微震動，同時減振器和彈簧偏向舒適性的調校。捷達整體后懸架還是以舒適性為主。

　　由于扭力梁可抵抗扭轉變形，副車架也不復存在。縱向推力桿與車身帶橡膠襯套的支架形式，且是斜向布置，同時需要承受縱向力和側向力。減振機構支座下有護板保護，整體后懸架布置較為恰當，可滿足大部分的路況需求。

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