【太平洋汽車網 技術頻道】緊湊級別車型依舊是如火如荼，一直以來該級別都是大眾速騰引領王者霸主的地位。最近一年來新速騰不斷受到新產品的挑戰，上一年新推出的本田思域更是挑戰更甚。粗略一看兩車懸架配置非常相似，同樣采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。然而，實際上底盤除此之外有沒有別的差異呢？這次青山給翻開瞅瞅。

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　　兩車底盤布局非常相似，前懸架都采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架都采用多連桿式。不過副車架部分稍微不同，新速騰采用“H”型的副車架，思域則采用全框式的副車架。底盤中部都采用大面積的護板覆蓋，完整把油液管路包裹在內。同時排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋，但新速騰排氣管從油箱側面經過，而思域則從油箱正下方經過。油箱的采用都采用聚酯氨纖維。兩車底盤平整性都較為不錯，能有效降低底盤風阻。

　　兩臺車不約而同采用了麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架有效減少對空間的侵占，且成較低。無論是新速騰還是速騰GLI同樣采用如此的結構。前懸架主要由下擺臂、減振機構、轉向節、橫向穩定桿、轉向橫拉桿、驅動軸組成。兩車都采用鐵質材質。

　　兩車下擺臂都呈現“L”的結構，都采用單層沖壓鋼板制成，在保證強度和剛度的前提下有利于減輕簧下質量，提升操縱穩定性。新速騰下擺臂與轉向節的連接采用獨立的球頭鏈連接，便于更換。

　　轉向橫拉桿和下擺臂的球鉸鏈都有防塵套覆蓋，保證內部不進入灰塵而提早磨損。速騰的下擺臂采用徑向和軸向的橡膠襯套進行連接，可吸收來自路面更多的細微振動。思域則采用徑向的橡膠襯套連接。

　　副車架采用這兩車最大的差異。新速騰采用的是“H”形副車架，與同級別大多數車型相似，其副車架采用雙層鋼板沖壓而成，動力總成下機腳通過橡膠襯套與副車架車架相連。“H”形副車架可降低車身的負載，有效車頭提升靈活性。思域則采用全框式副車架，雖然對車頭的支撐性好，但整體質量較重，導致車頭重量增加，慣性增加，降低轉彎時的靈活性。

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