兩車后懸架都采用多連桿式獨立懸架，一汽-大眾又將新速騰的稱為四連桿式獨立懸架。主要由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、縱向推力桿、軸承座、橫向穩定桿等構件組成。

　　多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的側傾，維持輪胎的貼地性。多連桿懸架能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　新速騰后懸架采用了上并沒有采用高級的材料，軸承座采用鑄鐵的材質，各種連桿則采用單層沖壓鋼板制作而成。反倒是思域在軸承座上采用了鑄鋁的材質，稍微高級那么一丟丟。新速騰各擺臂和連接桿與車身或副車架鏈接都采用普通橡膠襯套，足以過濾多余的震動。

　　兩車都采用在減振器和彈簧分離的布局，最大限度節省垂直方向的空間。新速騰下擺臂采用偏心螺栓與副車架進行鏈接，以便進行外傾角的調整。有意思的是新速騰的橫向穩定桿連接在縱向推力桿上，更加能夠抑制側傾現象。思域的橫向穩定桿則連接在下擺臂上。

　　兩車的副車架稍微有所不一樣。新速騰采用“井”字的布局，通過四點螺栓與車身鏈接。下擺臂、上下支撐桿與副車架相連，減少直接與車身相連產生的振動。思域副車架形狀較為復雜，但連接車身也同樣采用螺栓的硬連接。

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