看懂高性能部門斯巴魯STi 英雄末路寶刀老
GD世代來說不僅僅是底盤的變化，這個世代翼豹也換代了，與上一版相比，轎車的尺寸更大，轎車的寬度增加了40mm。自然吸氣平四（平角）發動機由1.5L EJ15、1.6 L EJ16、2.0 L EJ20 和2.5L EJ25組成 。WRX和WRX STi型號提供2.0L和2.5L發動機的渦輪增壓版本。STi車型配備了更強勁的2.0L（日本市場以外為2.5L）渦輪增壓發動機。WRX車型采用2.0L渦輪增壓平角發動機，直到2005年，之后他們改用2.5L渦輪增壓發動機。
七代 STi
2000年第七代STi推出，沿用了EJ207引擎，傳動方面匹配的是6速手動變速箱，美規版在發動機上略有調校，采用了排氣量更大的EJ257，調校后的發動機更加注重低扭，但是同樣有得有失，響應上相比日規版略有延遲。此次按照以往的調性，STi推出了輕量化的翼豹WRX Type-RA STi，同時還有更輕的翼豹WRX STi Spec C。一同推出的STi特別版，翼豹WRX S202 Version優化了懸掛部件，同時采用了輕量化的鍛造輪轂，最大馬力達到320PS。
八代 STi
在2003年完成改款上市的第八代STi幫助皮特索伯格成功的奪得了當時的WRC年度冠軍，此時的STi車型搭載了斯巴魯最為優秀的DCCD四輪驅動系統。到了此代，PA版車型不再以普通版車型為框架打造，而是在Spec C車型的基礎上進行優化。
2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STi-S203。動力部分，它采用排氣量2.0L的水平對臥四缸發動機，另換裝大型渦輪增壓 器、高輸出規格的ECU 電子控制單元及排氣系統等。采用手工打造的發動機活塞 、連桿及曲軸 用以提高整體效率，原廠數據公布后最大馬力達320PS，峰值扭矩為422N·m，這也是取消馬力上限后第一款翼豹強化版。
九代 STi
九代STi開始于05年底發布的2006年款翼豹WRX-STi，這一款也是正式引入國內銷售的翼豹車。其采用了與八代相同的車架結構，僅僅在外觀方面進行調整。
S204是有STi部門開發的特別版，在操控方面，STi為其開發了性能更加強的避震，并且把底盤的杯士更換成了硬軸承。S204采用的是18英寸的日本BBS 鍛造輪轂，搭配倍耐力 P-Zero系列輪胎。雖然STi為其搭載的EJ207號發動機做了不少的調整，重新平衡了四個活塞 與連桿 ，還對曲軸 進行手動拋光，減少不平的位置等，其最大馬力依舊是320PS。但是相比較此前的發動機，他的運行將更加穩定，除了對引擎內部的重新制作之外，STi還為S204配備了一套直徑達110mm的鈦合金排氣，一個字“壕”。
截至此時，GD世代完結，即將開啟的是GR世代，但是說實話，這個世代相比較之前的兩個老大哥是真的差了不止一兩點。但是在粉絲心里依舊美麗就是了。
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