1966年的勒芒24小時耐力賽對福特來說也是極其重要的，亨利·福特二世拿出了所有家底，8臺賽車、7臺備用發動機、21噸備用零件，并非像影片中的那樣，只是乘著直升機來觀光而已。倒是恩佐·法拉利在55年及56年接連失去旗下最出色的車手Alberto Ascari和長子Dino Ferrari之后恩佐的精神受到極大打擊，幾乎從不去比賽現場指揮觀戰。

當然比賽的進程電影中也進行了藝術加工，扣人心弦的追逐場景收獲了奧斯卡也征服了苛刻的影評人與賽車迷。實際上，1966年6月19日凌晨，邁爾斯不顧謝爾比要求夜間降速求穩的意見，全力追趕領先的法拉利330P3，在黎明之前，法拉利的三臺賽車都因技術原因退出了比賽。

太陽升起將光線灑在慕尚直道Mulsanne Straight的時候，場上只剩下了三臺福特GT40在互相追逐。這是讓邁爾斯丟冠的奇葩決定出現了，實際上是勒芒組委會為拍福特的馬屁，在P房里找到了里奧·畢比，提出了三臺車同時沖線。影片中讓里奧·畢比直接背了這個黑鍋將福特高層官僚主義刻畫達到了高潮，在邁爾斯脫掉頭盔淡淡的一句“他們只是為了賣車”中將車廠與賽車手截然不同追求的矛盾升到了頂點。

‘I am a mechanic. That has been the direction of my entire vocational life. Driving is a hobby, a relaxation for me, like golfing is to others. I should like to drive a Formula One machine, not for the grand prize, but just to see what it is like. I should think it would be jolly good fun!’
“我是機械師。這一直是我整個職業生涯的方向。開車是一種愛好，對我來說是一種放松，就像打高爾夫球對別人一樣。我想開一級方程式賽車，不是為了大獎，而是想看看它是什么樣子。我想一定會很好玩的！”——肯·邁爾斯

左：布魯斯·麥克拉倫，右：肯·邁爾斯

肯·邁爾斯在這個日漸浮夸的時代里，依舊堅持做自己熱愛的事，對于他的采訪并沒有任何的視頻影像留存下來，但是以融入角色而出名的克里斯丁·貝爾，用出色的演技向我們完美的詮釋了一個傳奇人物的風與骨。這個干瘦的老頭有著和那個時代格格不入的個性，那種純粹的人生觀充滿了陽光與熱愛。

在66年勒芒2個月后GT40繼任者J-car原型車的測試中，肯·邁爾斯沒有爬出燃燒的駕駛艙。邁爾斯曾說過：“我寧愿在比賽中死去，也不愿因癌癥耗完生命”，怎想一語成讖。人們不相信肯·邁爾斯離我們而去，固執的認為邁爾斯并沒有死，認為事故調查無法確認邁爾斯的死亡，甚至有留言稱他之后一直在威斯康辛生活。就像我永遠也不會承認科比·布萊恩特已經永遠離開了一樣。

《Ford v Ferrari》的完美讓我們很難不將它與國產的賽車電影進行一番比較，《Ford v Ferrari》里的絢麗多彩和《飛馳人生》中的簡陋辛酸形成鮮明的對比，很多人埋汰韓寒。其實全然不必，華麗的汽車工業與發達的賽車運動，是兩次工業革命帶給西方世界為西方文明留下的歷史印記，1907年在英國，世界上第一條專業賽道——布魯克蘭賽道正式對外開放，至1939年關閉期間舉辦過無數世界級賽事也創造了許多記錄；同年的中華大地正值光緒三十三年，年號維新，戊戌變法失敗已過去8年，而離辛亥革命發生還有4年。

Koster&Bial的音樂廳曾經坐落在曼哈頓第34街，那是一個可容納3748位觀眾的大劇院。1896年4月23日，托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）的Vitascope電影系統在這里首次公開亮相——電影事業誕生了。在幾乎同一時間，約140英里以外的斯普林菲爾德，弗蘭克和查爾斯·圖利亞兄弟的圖利亞汽車公司開始生產第一款美國量產車。汽車和電影行業為20世紀的塑造做出了重要貢獻，并且它們還將繼續影響著我們的現在與未來。

好萊塢用美輪美奐的方式向全世界展示美國歷史中的明珠，同時輸出著西方價值觀，我們擁有幾十倍長度于美國的悠久歷史，我們不必眼紅他人的輝煌，文化自信我們曾經擁有過，以后還會擁有。以史為鑒可以知興替，官僚主義與體育運動之間巨大鴻溝的是影片中的主要矛盾，他人上世紀六十年代的經驗教訓，我們的體育屆在商業化的道路上往往只學到了官僚作風與金錢至上，大球項目只有籃球才剛剛開始有專業人管專業事的轉變，中國足球積重難返不說也罷。

無論是本片的導演詹姆斯·曼戈爾德還是韓寒，他們的影片本著求實的態度，展現導演對歷史的感觸和精神內核的表達，與擁有共同經歷的人產生共鳴，讓擁有共同夢想的人產生憧憬，沒有高低貴賤之分。

身在2020的你想要成為怎樣的人？又有什么事值得你為之奮斗一輩子？

（文：太平洋汽車網 洪曉峰）