說到BJ212，那自然也躲不過“第一”的稱號，它可以算得上國內第一款ORV輕型越野車型，同時也是中國最早生產的乘用車。它誕生于1965年，毛主席曾經檢閱紅衛兵時便是乘坐的敞篷版的“212”車型。

　　BJ212的誕生處在中蘇關系破裂的情況下。60年代初，中蘇關系逐漸緊張，前蘇聯的“嘎斯”也因此停止供給給中共。

　　為了不再受制于人，新中國的總參、國防科委以及國家一機部迅疾將“生產一輛軍用指揮輕型越野車”的重任下達給了北汽。

蘇聯嘎斯69越野車

　　1961年3月“BJ212”正式立項，設計部門以“東方紅”轎車作為基礎，借鑒了“東方紅”的動力和傳動系統，準確說應該是與之共用，而車身、前橋和分動箱則是重新設計以符合軍用輕型越野車的定位和使用環境。

　　以66款BJ212為例，整車采用了直列四缸的2445cc排量的發動機，搭配了3擋手動變速箱。可以提供出最大馬力75Ps，最大扭矩172N·m的動力輸出。

北京吉普212

　　值得一提的是，BJ212的誕生要早于“北京吉普”，1979-1983年的時間內，北汽與吉普一共進行了23次談判，最終才得以成立了“北京吉普汽車有限公司”。

　　不過在后邊的幾年，隨著市場的變化，BJ212在1990年不得不停止生產了。不過得益于新成立的“北京吉普”，研發人員不斷學習和探索切諾基，用現有的資源，隨后，BJ212的升級車型相繼誕生。

BJ2020成為50周年大閱兵部隊的引導車

　　例如BJ212L、BJ2020N、BJ2020S等，新車型變速箱也由原先的3MT變為了4MT，并在前進擋中加入了同步器。另外，新車型也是國內首次使用子午線輪胎的車型，對防止側滑起到了關鍵性的作用。

　　1983年4月11日，第一臺國產桑塔納在上海安亭誕生，安亭直至如今也依然是上海大眾的老家。

　　當時的桑塔納采用的是進口零件、國內組裝的生產形式，最早期時候國產化率只有2.7%，話說由于當時的材料資源的貧乏，這要遠低于如今Model 3的30%。

早期的桑塔納

　　第一批桑塔納采用的1.6L自然吸氣發動機，匹配的4MT變速箱，可以提供87Ps和128N·m的最大動力輸出。而我們所熟悉和常見的1.8L自然吸氣的桑塔納為后期上海大眾生產的。

　　說到“上海大眾”，也不得不提，第一臺國產桑塔納的誕生也是要早于“上海大眾”的成立時間的。1985年上海大眾成立，1987年江澤民就提出要把“汽車工業”視為上海的第一支柱產業。“支援上海大眾”是那時候喊的，“桑塔納國產化辦公室”也是那時候成立的。

　　當年朱镕基也曾強調過，國產化要堅持百分百德標合格，1%的缺失都不行。的確，那時候的桑塔納絕對是好車，即使是今天也能看到不少早期的桑塔納，過硬的質量把控可見一斑。再想起現如今的帕薩特都變了味，這或許就是時代變遷造就的物是人非吧。

桑塔納2000系列曾是中層干部的首選

　　在國產化率的不斷提高和質量的持續把控下，桑塔納也完成了全車90%的國產，到1996年累計賣出了50萬臺。這也為后來的桑塔納2000、桑塔納3000以及Vista志俊還有桑旅打下了良好的口碑和堅實的基礎。

　　吉利集團始建于1986年，1997年進入汽車行業，而豪情是其第一款汽車產品。

　　1998年8月8日，豪情兩廂版在浙江的臨海下線，這輛裝載著吉利人夢想的汽車最初裝配的也是豐田的1.3L 8A-FE發動機，與夏利的那臺一樣，這似乎也為后來兩者的競爭開了路。

吉利豪情下線儀式

　　對于豪情，大多人對它的印象就是“像奔馳”。不可否認，設計之初，前臉就是模仿的奔馳，但要說像奔馳可能還不太恰當，因為整體的車身和底盤是仿照的夏利。所以說，當年的豪情更像是奔馳、豐田、菲亞特和夏利的結合體。

李書福

　　同年的年底，已經有了100多臺現車的豪情由于做工和質量確實較差，李書福一氣之下用壓路機全部銷毀了。痛定思痛，后來的一年，大力改善，一系列的措施使得99年底的豪情成功賣出了2000多臺。

　　本著“造中國最便宜的車”的理念，豪情的誕生之初仿佛就是本著和夏利展開競爭去的。兩者都屬于微型小車，豪情一上來就大幅優惠，也從那時起，汽車再沒有了先前那般高高在上的價格。

后期推出的豪情車型

　　為了迎戰，夏利不得不跟著降價，彼此你來我往。最低時候，夏利降到了3.18萬，而豪情則降到了2.99萬。也是從那時候起，中國人開始真正地大范圍接觸并擁有汽車。