【太平洋汽車網 汽車文化】上一期我們也曾提到，無論您是想看范·迪塞爾、巨石強森這些肌肉壯漢而鼻血直噴的腐女，還是想看美式肌肉車大戰金發美女三百回合的熱血宅男，甚至是想探究如何邊開超跑邊與美女**（詳情見本文第三頁），《速度與激情》系列都能滿足您的無窮欲望。 在上次預覽過該系列第六部作品中將登場的車型后，我們將繼續按“5-4-3-2-1”的順序繼續品讀此前五部已上映《速度與激情》中登場的車型，而本期我們要看的是系列中的第五部。

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● 那些值得尊敬的車型：

福特GT40

　　不說不知道，為了在賽道上取得好成績以推銷自己產品，福特曾于上世紀60年代中期嘗試收購法拉利，不過計劃最終以失敗告終。于是福特決定自行開發一款賽車打敗法拉利，最終成就了GT40這款超級賽車。

　　GT40以40英寸的車高而得名，其低矮的車身、強勁的動力及優秀的空氣動力學造型都說明了它誕生的初衷便是為了能在著名的勒芒賽事中拔得頭籌；福特公司對此高度重視，該項目甚至是由公司的董事長兼首席執行官亨利·福特二世親自督陣的。

　　后來GT40果然不負眾望，在66年的勒芒賽場上力壓群雄，包攬了賽事的前三名。而且這位王者的故事并未如曇花般一閃即逝，在1966年至1968年這三年間，GT40連續包攬勒芒耐力賽的冠軍，向世人證明了傲慢的歐洲列強也不外如是；而即使因為北美血統而被蔑視，福特還是能將它們輕易打敗。

　　可惜的是，當年的GT40屬于純粹為比賽而開發的車型，只生產了批量極為有限的民用版用于滿足比賽規則，而這些珍品到今天估計都被保存在恒溫恒濕恒的房間內了（換言之就是不在路上），所以當2002年宣布推出GT40復刻版的時候，所有的車迷都為之一振。

　　復活后的GT40更名為福特GT，該車忠實地按照前輩的設計打造，車身的每個彎曲，每根線條乃至每處的尺寸都繼承自原作，并適度進行了符合當下審美的重新修塑，整體上與GT40本尊有超過95%的相似性，相比起甲殼蟲、MINI等所謂“復刻”的經典，態度上已經是截然不同。

道奇Charger

　　與向GT40致敬的福特GT相比，現款道奇Charger在對當年經典的繼承方面得分的確慘不忍睹；當然大家也可以把道奇Charger看作是一直處于發展中的車系，但你和我的心里都明白真正有味道的還是60-70年代曇花一現的那一款作品。

　　“可樂瓶式”車身是Charger及Challenger這兩款名字也極易混淆的車型都具備的標志性特征，而這兩款車無論當年還是今日都是同平臺的產品，它們之間的差別就是Charger在調校上要比Challenger更偏向舒適一點，定位也更高。

　　1970款Charger可選從3.7L V6到7.2L V8共計5款不同的引擎，其中以7.0L V8 Hemi最為有名。這款引擎原廠標稱可輸出312kW(425PS)的最大功率（這功率/排量比即便對于當代的地道美國車來說都算得上不錯了），但實測中卻能輕松突破367kW(500PS)，以70年代的標準來看絕對是讓人眼前一亮的。

　　即便全新一代的Charger像上面所講的那樣基本沒從“重塑經典”的角度去繼承這一名號，但無可否認的是，新Charger依舊是一款秉承美式肌肉車理念打造的作品，因此與經典款車型一樣，它也是《速度與激情》系列的常客，而“參演”當然會是高性能版SRT8（如對此車型有興趣可點擊這里閱讀上一期文章以作了解）的爆改版本了；在原車6.4L V8 Hemi發動機346kW(470PS)/636Nm基礎上追加大量性能改裝，要像在電影中那樣從混凝土中拔出重達10噸的夾萬并拖走，也并非不可能。

　　不過更值得一提的是，本作中相當出彩的警車車隊也采用了道奇專為美國警隊打造的Charger截擊車。該定制車型主要任務就在于高速追逐，在Charger SRT8高性能版的基礎上進行了相應的改裝，如加裝了前后防撞架/探照燈/警燈等、懸掛系統調校得更偏運動、輪轂換成鋼質以承受更大沖擊、車內也會追加各種警用通訊/信息系統。現實生活中，道奇Charger與雪佛蘭Impala等中大型轎車的確是美國警用車的主要車型。