就事論事,中國市場特供車既是一個必經階段,又是一個發展趨勢。這并非自相矛盾,因為矛盾就是這一切的緣由。在市場歧視與技術差距、全球規范與地域需求這兩對矛盾的促成下,我們與大多數發展中國家一樣,馬路上多了很多合資品牌本土市場特供車。另,本文非計算機程式自動生成,即使盡量做到不黑不吹,也難免會有非客觀范疇內的觀點。" />

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上海車展

中國市場特供車:吐槽量與產銷量雙豐收

2017-05-16 00:15:37 來源: PCauto 作者:黃恒樂
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● 主流的特供車
大搖錢樹 VS 學以致用

● 關于信仰 多聊兩句

  相信不止小部分汽車消費者會認為,選擇中國特供車不外乎是品牌信仰的事,“神車大眾”應運而生。

  “神車”并不只是一個玩笑,甚至還有哲學上的一層定義 —— “利用神的權威,去感動那些用人的智慧無法感動的人。

  信仰者曰:“合資品質,價廉物美,劃算。”

  吐槽者曰:“跪舔洋牌,無知小民,愚昧。”

  筆者曰:“選臺買菜車而已,有必要上升到民族自尊和社稷興亡的層面嗎? 房價一夜之間升兩臺凌派/朗逸/新英朗的錢,也沒見你如此激動。抽中南海的煙,沒必要操中南海的心。”

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 話又說回來,品牌在華若無強大號召力,特供車無從談起。

● 大眾朗逸家族

  上汽大眾是中國特供車既得利益者里頭,日子過得最酸爽的。上汽大眾自1985年成立(當時稱為“上海大眾”),雖然并非國內第一個同類合資項目,但“歸功于”北汽與AMC成功作死,上汽大眾的在華影響力可謂后無來者。

  上汽大眾如何在華開花結果,此節過于冗長且對文章立意并無過多建樹,于此不表。時間軸來到2008,上汽大眾引入當時已接近報廢狀態的大眾集團PQ34平臺,制造出第一臺朗逸,洋名Lavida(未游歷我大天朝的外國人肯定不知道此車名)。

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 開山之作,給特供車行業演繹了最佳打開方式。

  當時,同平臺的一汽-大眾寶來依然銷量強勢,但從未有人預料到上汽這款自主設計的中華田園車能月銷1萬輛、2萬輛、3萬輛、4萬輛……直至2016年的5萬輛。原因很簡單:外觀內斂、小排量、高配置、不談駕駛感受(也不算很差)、標榜后排空間、大眾標、相對實惠的售價,綜合這些因素,就是一臺特別適合在中國生存的車,起碼父輩不會反對購買。

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 官圖很洋氣,銷量很洋氣。

  雖然曾有一個名為E-Lavida的電動版失敗案例,但土特產能做到換代也真是沒誰了(除了GL8)。上汽大眾在2012年推出第二代朗逸Lavida,緊接著推出了朗行Gran Lavida、朗境Cross Lavida、朗行運動Gran Lavida Sport、朗逸藍驅Lavida BlueMotion、朗逸運動Lavida Sport共計2個衍生車系、3款特別版車型。

  銷量?作為參考,2016年全年,朗逸家族售出53萬輛以上,相當于主流自主車企一整條產品線的銷量。

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 朗境,唯一賣爛了的家族車系。

● 大眾凌渡

  Lamando是一款連維基百科都搜不到中國土特產。2015年1月上市至今,月銷量低于1萬的“苦寒日子”基本沒過過。

  凌渡最亮眼的估計不是全新大眾集團MQB平臺、一整套的率先引入的大眾品牌設計理念以及最新的動力系統,而是“奢適寬體轎跑”這個神文案。世上真有奢適寬體轎跑,不過那是奔馳S級Coupe賓利歐陸GT的事,與自主研發的貼牌大眾車并無過多關聯。

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 凌渡1.4T頂配,比奧迪A3 1.4T最低配還貴。各位感受一下。

  公平地說,凌渡是一款非常成功的中國特供車,如此自信的售價居然能砍獲如此霸氣的銷量,前無古人。機械層面的先進性,決定了它在油耗、操控、工藝等方面擁有了一定話語權,在二手車市的殘值表現也證明了這一點。

  營銷宣傳的開創性自然可圈可點,類似的胡扯型文案,已如病毒般傳遍合資/自主陣營,當今的某些廣告資訊公司和媒體,恨不得把一臺假洋牌SUV宣傳成貴族座駕,家里沒爵位繼承的小民,都不好意思往他家4S櫥窗里看一眼。

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 標榜轎跑,其實也就貴一點的買菜車而已。1.8T出貨量極低,2.0T GTS版年銷數百,其余99%是1.4T。

● 大眾蔚領

  C-TREK蔚領,一汽-大眾進軍國內旅行車市場的首款國產作品。與幾乎所有中國特供車一樣,標配一個英文名,且先于中文名公布。

  雖然一上市就遭來“貴死了”的評論區數屏罵街聲,但筆者依然要說句心里話:如果把它看作寶來旅行版的話,蔚領屬于合理價格區間內。(潛臺詞是:真服了老不死的寶來,1999年出爐的產品,現在居然還能賣到11萬起步。)

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 當一汽-大眾說自己“花了6年才打造出這臺車”時,我覺得它是量產前5天抱的佛腳。

  然而大眾的品牌溢價是眾所周知的。并非所有人都知曉的是,即使是老寶來及其平臺,也在不斷的改進當中。若您同時開過方燈寶來1.8T(基本就是進口件拼裝的)和所謂新寶來1.4T(現售的老不死款),您就會發覺,所謂新寶來1.4T在底盤濾振、動力輸出、油耗表現和人體工程學上要明顯優于方燈寶來1.8T。是的,連新的小排量發動機和水土不服的DSG變速箱,都比舊的好。

  這就延伸到另一層話題了:自主改進的延壽車/延壽平臺,是否值得信賴。此論題筆者無技術涵養和作死勇氣回答,不過可以給蔚領多寫一個觀點:它的確是冰封多年的中國旅行車市場的一個新的引路人。筆者絕對不會買這款車(雖然每個月有5000人在買),但希望蔚領能拋磚引玉(需用此詞,得罪了),帶起這輪旅行車風潮。

中國市場特供車:從必經階段到發展趨勢 平臺是落伍的,設計理念與三大件是先進的。相似定位的,還有杰德可選。對,紙糊的那臺日本車。

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    本文作者

    黃恒樂(副主編)

    愛機械、愛Dota、也愛97#汽油;典型工科悶騷偽技術宅,暴曬過少,長得像90后并非我的錯。

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