電動四輪車的主要供應地區以山東、江蘇為核心生產聚集地，同時上海、浙江、廣東、福建、湖南及西部的成都、重慶等經濟活躍區域也形成了各具特色的產業分布。

山東作為低速電動四輪車的發源地，不僅聚集了盛昊、鴻日等知名品牌，德州更是國內主要的生產與銷售基地，產業鏈完善且部分企業在智能化、安全性能上具備較高水準；江蘇則依托無錫錫山區等產業轉型區域，誕生了雅迪、新日等頭部品牌，成為生產重要基地。此外，南方的廣東、福建等地中小企業活躍，在產品顏值與智能配置上可圈可點；西部的成都、重慶等城市雖多生產中低檔次車型，但在科技含量與產品獨特性上有所突破，共同構成了電動四輪車多元且互補的供應格局。

從具體城市的產業特征來看，山東濰坊與德州作為低速電動四輪車的核心生產基地，形成了從零部件供應到整車制造的完整產業鏈，部分企業在電池管理系統、車身結構安全等領域積累了成熟技術。江蘇徐州則憑借產業轉型優勢，成為三輪與四輪電動車的重要生產地，當地企業在車輛底盤調校、續航優化等方面形成了差異化競爭力。上海、浙江等地的企業則更側重中高端市場，在智能駕駛輔助、車聯網系統等領域投入研發，產品技術含量較高。

銷售端的分布同樣與生產基地形成呼應。山東臨沂的臨沭電動車批發商城、蘭山區電動車批發市場，以及濰坊諸城市的代步車專賣店，成為北方地區重要的集散中心；江蘇張家港金港鎮、徐州的銷售網點則輻射周邊區域。南方城市中，廣東、福建的銷售點多集中在經濟活躍的城區，產品以顏值高、智能配置豐富的中檔次車型為主；成都五塊石電器市場、重慶的沿街店鋪則覆蓋西南地區的消費需求，部分店鋪同時提供維修、保養等配套服務。

不同區域的產品定位也呈現出明顯差異。北方廠家多聚焦中低檔次車型，通過高性價比打開下沉市場；南方企業則更注重年輕消費群體需求，在外觀設計、智能交互等方面創新；西部城市的廠家雖以中低檔次為主，但嘗試將地域文化元素融入產品設計，或在電池低溫適應性等技術上尋求突破。新能源電動汽車的供應則相對分散，上海、合肥、北京、深圳等城市憑借政策支持與產業基礎，成為潛力發展區域，企業多布局高續航、高智能的中高端車型。

整體而言，電動四輪車的供應網絡已形成“生產集群化、銷售區域化、產品差異化”的特點。山東、江蘇的核心地位穩固，南北及西部區域則依托自身產業優勢補充市場空白，銷售端的密集網點進一步打通了生產與消費的鏈路。這種多元格局既滿足了不同消費群體的需求，也推動了行業在技術創新、產品迭代上的持續發展。