比亞迪DM-i超級混動技術的工作原理是以大容量刀片電池和大功率電機為核心，采用“以電為主、燃油為輔”的驅動邏輯，通過智能調度實現多模式高效運行。該技術打破傳統混動的并聯結構，車輛行駛主要依賴電機驅動，純電模式下由刀片電池供電，滿足起步、加速、等速等多數工況；電量不足時自動切換HEV模式，發動機在高效轉速區間發電，或在動力需求較高時直接驅動車輛，且無傳統變速箱，制動時電機回收能量補能。系統還通過智能SOC調節、自學習功能適配駕駛習慣與路況，結合驍云插混專用發動機的高效輸出，既保證純電的平順體驗，又能在燃油與電力協同下實現超長續航，核心是讓發動機始終工作在最優區間，以電驅優勢最大化燃油經濟性與動力性能。

該技術的核心架構圍繞“電驅為主”展開，發動機的角色被重新定義：日常行駛中，發動機僅在高效轉速區間（通常為2000-4000轉）工作，要么通過直連的發電機為電池充電，要么在高速巡航等特定工況下直接驅動車輛，避免了傳統燃油車發動機在低速、怠速時的低效運轉。以驍云1.5L插混專用發動機為例，其熱效率高達43%，比傳統內燃機平均25%的效率提升顯著，配合EHS電混系統的精準控制，能讓每一滴燃油都轉化為更高效的動力輸出。

系統通過智能算法實現多模式無縫切換，覆蓋全場景用車需求：純電模式下，8.3kWh至21.5kWh的刀片電池可單獨支撐車輛行駛，滿足市區通勤、短途出行的零油耗需求；當電量降至SOC下限（約20%）時，自動進入增程模式，發動機啟動發電，電機仍負責驅動，此時車輛油耗可低至3.8L/100km以下；加速超車或爬坡時，發動機與電機協同輸出（混動模式），兩者合力提供強勁動力，零百加速最快可達7秒級；制動或減速時，電機切換為發電模式，將動能回收至電池，進一步降低能量損耗；靜止狀態下，若電池電量不足，發動機還會主動啟動為電池補能，確保下次出行仍有充足電力。

關鍵部件的協同是效率最大化的保障：刀片電池不僅容量大，還能實現20%-70%的智能SOC調度，既避免過充過放，又保證動力輸出的穩定性；EHS電混系統整合了M1、M2雙電機，M1負責發電與啟動發動機，M2專注驅動，兩者通過離合器靈活配合，無需傳統變速箱即可實現動力傳遞，減少了機械損耗；整車控制系統具備自學習能力，能根據駕駛者的加速習慣、路況（如城市擁堵、高速巡航）調整動力分配，例如頻繁短途行駛時會優先保留電量，長途高速則優化發動機直驅時機，讓每一次出行都更貼合實際需求。

總結來看，比亞迪DM-i超級混動技術的本質是通過“電驅優先”的邏輯重構，讓發動機擺脫傳統混動中“主力驅動”的負擔，轉而成為高效的“能量供給者”。它以電驅的平順、安靜為基礎，結合發動機的續航補充能力，既解決了純電車的里程焦慮，又突破了傳統燃油車的油耗瓶頸，為用戶提供了“可油可電”的靈活選擇，同時通過核心部件的自研與整合，實現了動力性能與經濟性的平衡。