【太平洋汽車網 新車頻道】隨著二胎政策的放開，國內MPV市場如同被注入了一劑強心針，MPV車型也開始更加頻繁地活躍在街頭巷尾，不再是當年的“公務專車”。

　　面對日益火爆的MPV市場，別克GL8和本田奧德賽也始終把守著屬于自己的那塊領地。GL8負責商務，奧德賽負責家用，兩者成為了MPV合資車型中無法繞開的兩個選擇。雖然說今年年初受新冠疫情的影響，絕大多數品牌車型的銷量相比較往日都打了折扣，但即便如此GL8和奧德賽的一季度銷量在同級別市場中依然是傲視群雄。
也許有人會問，這個級別的MPV車型真的就沒有別的選擇了嗎？如果說放在幾個月前，這個問題的確不好回答，但放到現在，答案是“還有大眾Viloran（威然）”。

　　早在去年年底，大眾威然就開始“造勢”，就憑“上汽大眾首款大型豪華MPV”這樣的噱頭就已經吊足了消費者的胃口。千呼萬喚始出來，5月28日，大眾威然迎來了正式發布，售價區間在28.68-39.98萬。分為兩個動力版本，即2.0T的低功率版本（最大馬力186Ps）和2.0T的高功率版本（最大馬力220Ps），也就是大眾的330TSI和380TSI。共計四款車型，330TSI有兩款，分別是商務版和豪華版；380TSI同樣為兩款，分別是尊貴版和旗艦版。

　　整車依然采用大家所熟知的MQB平臺，單從外觀來看，威然定位商務，所以穩重、大氣是第一要務。不得不說，威然看著的確是有那么幾分“高級感”，碩大的中網讓人過目難忘，同時車身設計上，點與面的配合恰到好處，搭配上金色的配色，整體質感營造得十分到位。

　　中網占據了整個前臉的80%的區域，并且都是采用亮銀色的鍍鉻飾條，目測這鍍鉻裝飾的面積還要大于途銳，看上去非常精致奢華。不得不說，這種大面積鍍鉻前臉的設計十分符合國人的胃口，試問無論是高端市場的埃爾法還是家用MPV市場的奧德賽，哪個不是寵兒呢？

　　中網兩側的雙C型大燈采用了遠近光分體的設計，均為LED光源。無論是大燈造型還是夜晚的點亮效果都很不錯，和“燈廠”奧迪同為一家的親戚關系怎么說也不能在“玩燈”上遜色于對手。

　　威然采用流線型的車身線條勾勒出修長流暢的側面，俯沖的姿態蘊含著蓄勢待發的魅力。車身腰線自前輪眉上緣而起，貫穿門把手一直延伸至后輪包處，視覺上帶來了和諧有機的整體感。
此外，威然采用雙電側面，方便車內乘客上下車，并且B柱后均為4.96mm深色隱私玻璃，為老板們營造出私密空間。

　　來到車尾，后擋風玻璃有著較大角度的傾斜，頗有些跨界的味道。擋風玻璃下，橫向的鍍鉻飾條貫穿了后燈和Logo，不禁想起奧迪A6L和A8L上的設計與威然的設計也較為相似，或許這也代表著大眾家族最新的偏向商務和行政車型的設計風格。

　　坐進車內，其實整個觀感還是大眾風，但用料和細節上威然還是有自己的獨特之處的。比方說一些棕色的主色調，以及這些木紋飾板和鋁合金飾板，除了觀感很不錯，觸感也很好，確實營造了一份高雅感。

　　中央區域依然是熟悉的9.2英寸的支持觸控的屏幕，值得一提的是，威然的車機有了相應的升級，成為了上汽大眾首批用上全新智聯系統的車型。
在中控屏上還可以選擇多達十種顏色的車內氛圍燈，艙內環抱式的氛圍燈帶顯示效果也算不錯。

　　此外，威然還用上了大眾全新樣式的方向盤，并采用了Nappa真皮包裹，這款方向盤在邁騰GTE上也有使用，除了樣式更加運動外，也變得更加粗壯了。

　　威然在門板中部上還采用了菱格皮的包裹，頂配車型在座椅上也用上了菱格皮。座椅采用了2+2+3的布局，前排座椅均為電動座椅，主駕帶座椅記憶功能，副駕配有老板鍵。

　　威然還配備了足以覆蓋到二排座椅頭枕的全景天窗，天窗支持前半段開啟，有如此好的采光的同時，二排的手動遮陽簾也顯得很有必要，這個也是GL8所沒有的，細節之處尊貴感不言而喻。

　　結合以上的由外而內的介紹，大致也能看出威然的一些產品特點，或者說是后期它能夠從GL8和奧德賽手中搶蛋糕的立身之本，我們也來做個簡單的總結。

　　作為中高端MPV市場的新晉選手，又有著像奧德賽和GL8這樣的標桿性車型的存在，威然自然不會去正面和他們硬杠。

　　奧德賽專注于二胎家庭更多一些，上有老下有小的家庭成為了奧德賽的主要消費群體。奧德賽的省心和“暖男”標簽，以及混動車型的加入以及更低的終端售價使得奧德賽在家用MPV領域得吃得喝。

　　不過這也同樣暴露了奧德賽的不足，就是不太適合出席較為正式的偏商務場合。

　　而GL8則恰恰在國內商務MPV的中高端市場呼風喚雨，憑借的正是其方方正正、端莊穩重的外形。

　　雖然GL8足夠商務了，但總覺得也過于極端，畢竟平時私人買輛GL8，很容易被別人誤認為是司機。

　　而威然的出現恰能填補奧德賽和GL8之間的空白，威然既能做到一定的商務定位，也能有著GL8和奧德賽所沒有的“德味”。這讓一部分既想擁有不錯的操控，又不要像個專車司機的消費者有了新的選擇。

　　“夠大”分為兩個方面，其一是外觀夠大，這一點在上文介紹外觀時也有提到；其二是二排空間大。

　　二排的空間大，一部分是來自于客觀的腿部空間的寬敞，要知道二排本身只設置了兩個航空級座椅并且支持電動腿托，而且3180mm的軸距同級當中也是佼佼者了。因此，當二排座椅靠背傾斜角度達到最大，腿托也完全抬起時，乘坐者幾乎接近躺下，即使是這樣的狀態，腿部空間仍然有富余。

　　作為MPV，威然再次用二排的座椅配置彰顯了二排乘客身份的重要性。除了以上提到的二排座椅的一些常規配置外，威然的第二排老板為Captain Chair行政級獨立座椅，并采用打孔真皮包裹，集電動調節（靠背及腿托）、主動通風功能、加熱、按摩等功能于一身。另外，頭枕支持不同高度調節，還特別增加了頭枕側翼角度調節功能。而第三排支持放倒，帶來一定空間延展性。

　　同時前排座椅的椅背上還帶有為二排乘客服務的儲物袋，前排有儲物袋和老板鍵，后排有空間，全是在為二排的乘客“服務”。

　　頂配車型上還配備了丹拿音響，同時全車還有4.96mmPVC聲學夾層玻璃來輔助隔音，試想一下長途旅程中二排乘客在如此寬敞的乘坐空間和良好的隔音氛圍下，享受著來自丹拿音響中的優美旋律，或許這也是MPV的迷人之處吧。

　　雖然說這些基礎的硬件配置不需要花費太多的成本，但是威然確實給老板們安排了。

　　例如前排配備了無線充電板、2個Type-C接口、2個USB接口，二排則是每個座位都有2個USB接口，三排在兩邊也各有1個USB接口。換句話說，全車有1個無線充電板、2個Type-C接口、8個USB接口。

　　提到駕駛樂趣，似乎不是奧德賽所擅長的，畢竟板車懸掛和CVT變速箱確實差了點意思，所以奧德賽還是繼續追求它的燃油經濟性吧。

　　而GL8在動力系統上，似乎還稍微能打一打。以2020款為例，2.0T發動機搭配9AT變速箱，最大馬力也能做到237Ps，峰值扭矩也能有個350N·m。雖說在這個渦輪當道、電車橫行的年代，350N·m的扭矩早已不算搶眼，只能算中規中矩，但更多的是因為它方方正正的車身很難讓人偶爾有次想要躁動的心。

　　另外，GL8專車的帽子也很難讓人有閑情逸致去感受所謂的駕駛樂趣。

　　威然有所不同，2.0T高低功率搭配7速雙離合變速箱本身就是大眾所引以為豪的組合，即使不喜歡的人成天詬病雙離合頓挫、異響和故障，但雙離合換擋快、傳動效率高也是不爭的事實。

　　同時，大眾的EA888的潛力遠不止于此，懂的朋友自然懂。

　　另外威然擁有更加扁平的車身、20英寸大尺寸的輪轂，視覺上就能帶來更濃烈的駕駛欲望，與此同時，在MPV中扁平比更小的輪胎和運動樣式的方向盤對熱愛駕駛的朋友來說不至于駕駛起來那般枯燥。