【太平洋汽車網 新車頻道】新款梅賽德斯-AMG E63僅僅在新款M5發布一天后緊接著發布，讓我們有機會把這兩輛車放在一起對比。作為奔馳和寶馬的行政級轎車性能旗艦，新款AMG E63和新款M5卻走了截然不同的道路。新款M5看起來性格剛烈，而新款AMG E63則更加妖嬈。

　　回顧奔馳行政級轎車性能旗艦的發家史，我們不難看出E級AMG系列的造型大體上與對應的E級轎車相同。不過隨著時代變遷，AMG客戶要求AMG車型與普通車型之間需要有更明顯的區別。于是我們可以看到新款AMG E63 S的前臉儼然成為了“Baby AMG GT”的造型，更加有殺氣，除此之外還有很多細節都與普通E級車型區別開來。

　　大量的曲線造型讓新款AMG E63 S的外觀更加性感，除此之外更加流線型的車頂也有利于減少阻力。車頂的曲線全部匯集到保險杠收尾，車尾因此有一個向上翹的造型。

小結：新款AMG E63 S的外觀變得更性感了，但是性感并不是它跑得更快的唯一因素。所有的外觀設計都考慮到了性能的提升，畢竟作為行政級轎車性能旗艦，跑得快比坐得舒服更重要。

　　新款AMG E63 S使用了全黑的內飾配色，搭配熒光綠色的縫線展現出夜店風格。而布滿整個內飾的碳纖維飾板則表明這是一輛高性能AMG車型。除此之外造型大致與普通E級車型相同。

　　奔馳為新款AMG E63 S提供了新款AMG Performance方向盤，造型上并沒有發生變化，但是在握把處覆蓋了賽車專用的Alcantara真皮，摩擦力更大。

　　小結：新款AMG E63 S的內飾在普通E級轎車的基礎上進行了大升級，無論是遍布全車的碳纖維飾板、AMG Performance方向盤，還是AMG專屬桶形座椅都讓新款AMG E63 S的內飾更加戰斗范。但同時普通E級轎車的豪華配置也沒有拉下，座椅電動調節、柏林之聲音響系統、12.3英寸液晶儀表盤和中控觸摸屏一個不少。

　　還記得那臺經典的6.3L自吸V8嗎？那是我初識E63車系時它所搭載的發動機。大排量自吸固然經典，但是為了壓榨更多動力并降低油耗，E63不得不轉向渦輪增壓發動機。這臺4.0T V8發動機在老款車型上就已搭載，現在新款車型依舊沿用。不過想體驗V8的朋友們可要抓緊了，無論是E63還是M5，未來都可能使用更高效的較小排量發動機為基礎的混合動力系統替代V8發動機，所以這可能是最后的大排量V8了。

　　相比發動機，新款AMG E63 S在行駛機構上的進化更加明顯。新車搭載了AMG Performance 4MATIC+四驅系統和AMG RIDE CONTROL+自適應空氣懸掛系統，這兩套系統的終極目標就是將發動機的強大動力盡可能高效地傳遞到四條輪胎與地面的接觸面。

　　小結：4.0T V8發動機的動力已經足夠強大，但是空有強大的動力還不夠，要將他轉化成真正的性能優勢需要精密的控制系統將動力傳遞到地面。新款AMG E63 S搭載的四驅系統能準確高效地傳遞動力，空氣懸掛系統能盡可能將四條輪胎貼緊地面，這才是真正的高性能車。

　　除了新款AMG E63 S，E63 S Estate也得到了更新。和E63 S不同的是E63 S Estate作為旅行車，面向的是生活更加有格調的人群。所以在外觀和內飾的細節上，新款E63 S Estate會更有豪華范。

　　無論是機緣巧合還是兩家德國廠商的私下約定，兩款行政級巨獸緊挨著發布，都不免讓人期待將他們放在一起對比時他們各自的表現如何。對于這樣的性能車（尤其是來自德國的性能車），紐伯格林北環賽道圈速可能是一個比較公平的對比標準。那么新款AMG E63 S和新款M5的北環圈速水平會有多快呢？歡迎大家提出自己的猜想。（文：太平洋汽車網 趙信杰）