日前，我們從相關渠道獲取了國產英菲尼迪QX60（詢底價|查參配）的申報信息，新車將由東風英菲尼迪生產銷售。據悉，新車將搭載2.0T發動機，并配備四驅系統。

　　新款英菲尼迪QX60在海外版搭載的是VQ35系列橫置發動機，搭配9速自動變速箱，最大功率295馬力。新車配有四驅系統，最大拖曳質量6000磅（2721公斤），較上一代車型提升20%。而此次的新車申報，預示著即將迎來新車的國產車型。據申報信息顯示，新車的長寬高尺寸分別為5127/2005/1767mm，軸距為2900mm。

　　動力部分，國內版本車型搭載的發動機將與海外市場的3.5升V6發動機有所區別，國產車型將配備2.0T發動機，可輸出最大功率185kW。

       編輯點評：東風英菲尼迪在國內只有Q50和QX50兩款車，所以急需一款新車來豐富產品線，而QX60的出現簡直是及時雨，畢竟目前國產版豪華中大型SUV中只有凱迪拉克XT6和林肯飛行家兩款，若是QX60價格方便相比這兩款競品車型更具優勢的話，相信能打個漂亮的翻身仗。

　　不久前，梅賽德斯-奔馳EQS 海外售價公布，新車將推出6款車型，售價區間為102,310-125,310美元（約合人民幣66.15-81.02萬元）。新車基于EVA電動汽車架構打造，定位于大型旗艦純電轎車，最大功率將達到245-385kW，最大續航里程將達到770km（WLTP標準）。

　　外觀上，EQS采用了奔馳最新一代的EQ家族設計語言，其中前臉雖然標志性的盾牌型前中網得以保留，但其樣式進行了重新設計，中網尺寸被進一步拉寬，外邊緣線條則更為圓潤，內部不再采用以往的鍍鉻飾條，而是全新的密封式格柵，并內嵌了帶有三叉星元素的LED燈帶。

　　兩側頭燈組則與全新S級較為類似，都升級為了家族“倒三角形造型”樣式，不過燈組邊角與率先使用該設計的全新S級相比激進不少。

　　側面，溜背式設計搭配行云流水般的腰線，讓EQS的身型比例恰當好處，同時也兼顧了每輛奔馳應有的“氣場”。同時，新車也采用了隱藏式門把手設計，別出心裁的造型不僅更為優雅，同時也進一步提升了車輛的空氣動力學表現。此外，新車還采用了無框車門設計，進一步彰顯其運動屬性。

　　輪轂部分，新車配備了EQ系列專屬的雙5幅低風阻20英寸輪圈（可選擇19/21英寸），并采用銀/黑雙色混搭，配合外拋且豐滿的輪眉塑造出深邃的立體感。

　　來到尾部，EQS同樣遵循了最新的家族式設計，微微下壓式的尾部依然得以保留，并通過線條的集中收尾打造出一個煥然天成的一體式擾流板。而兩側的尾燈組不出意外的也采用了“倒三角”樣式，造型更為細長而扁平，并首次加入了貫穿式設計；而內嵌燈組為螺旋式設計，靈感來源于傳統燈泡的螺旋燈絲，點亮后猶如一片璀璨的“星空”。

　　車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m。

　　首先，整體設計與奔馳現有車型可以說截然不同，一整塊曲面玻璃完美貫穿整個中控，從左側A柱一直延伸至右側A柱（長度為141cm，體驗面積為2432.11平方厘米）；同時除了超大尺寸外，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現了前所未有的設計美學。

　　回到車機系統上，EQS搭載了新一代MBUX Hyperscreen車機系統，其中硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂屏都采用了OLED自發光技術，也就是說當屏幕關閉時，屏幕可呈現出絕對黑色，并與玻璃面板融為一體。

　　而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區域，從而使得旅行更加愉快和有趣；此外，如果副駕沒有乘坐落座，副駕娛樂屏則會變為數字裝飾部件，主要顯示待機動畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

　　動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高時速全部限制為210km/h。

　　電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

　　其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

　　此外，該電池還支持OTA在線更新電池管理系統，以實現更智能的電量管理。

　　充電系統上，奔馳EQS（詢底價|查參配）支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續航300km（WLTP標準）。官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現770km純電續航（WLTP標準）。

       編輯點評：EQS作為奔馳的第一款純電動旗艦轎車，同時也是EVA純電平臺的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。從目前整理的信息來看，新車不論是外觀、內飾、駕駛輔助和續航能力都足夠亮眼，特別是超過770km的續航＋別樹一幟的外觀/內飾加持，讓這輛奔馳很“未來”。

　　6月30日，保時捷Cayenne（詢底價|查參配） Turbo GT正式開啟預售，售價為243.80萬元。新車相比于保時捷Cayenne Turbo Coupé 車型，在細節方面會有所改變，并在動力上有所升級。新車搭載4.0T雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅需3.3秒。

　　外觀方面，新車采用GT 特色的前裙板，并擁有醒目的擾流唇和加大的側冷卻進氣口，以及金屬釹色 22 英寸 GT Design 車輪等設計元素。此外，新車還可選裝北極灰色的車漆。

　　新車其他 GT 特色的設計包括縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側板，以及可自主延伸的后擾流唇，該部件較 Cayenne Turbo Coupé 加大了 25 mm，從而可在車輛達到極速時增加高達 40 kg 的下壓力。新車的尾部造型包含一個搶眼的碳纖維擴散器。

　　保時捷Cayenne Turbo GT標配了運動排氣系統帶中央布局的排氣尾管，這也是全新 Cayenne Turbo GT 的專屬設計。從車輛的中部開始，這一帶后消音器的排氣系統采用輕量化且尤其耐熱的鈦合金材質，并取消了中段消音器達到減重的目的。

　　走進車內，新車擁有專屬的四座 Coupe 布局，并在每個座椅中心采用 GT 特色的打孔設計和 Alcantara 面料，并采用金屬釹和北極灰的對比色，進一步強調了新車的運動屬性。新車還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統（PCM），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music。

　　動力方面，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，可輸出最大功率可達471kW，峰值扭矩850N·m，車輛百公里加速時間僅需3.3秒，最高車速達到300km/h。新車還搭載了品牌引以為傲的所有底盤系統，且動力系統和底盤均重新調校，以實現更佳的操控和性能。同時，保時捷更為新車特別開發了性能輪胎。此外，新車此前在紐博格林北環賽道創下7:38.9的SUV組別圈速紀錄。

        編輯點評：高性能的SUV 正在迅速形成新的細分市場，在這各領域有實力的競爭者屈指可數。而保時捷Cayenne Turbo GT作為保時捷有史以來第一款 GT 版的SUV，3.3秒百公里加速讓大家再次見識了保時捷的實力。當然，243.80萬元的售價相信勸退了很多人，它始終還是屬于有錢人其中的一臺高性能玩物。

　　11月10日，別克官方發布了GL8旗艦概念車的預告圖。據悉，別克GL8（詢底價|查參配）旗艦概念車由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心主導研發，將大幅提升別克MPV的出行體驗。

　　別克GL8旗艦概念車，以智能科技賦能，為富有東方意蘊的別克MPV美學賦予現代化、數字化的表達。磅礴卓然的氣韻、沉浸式的智能感官體驗，將前瞻科技、人文藝術與尊貴享受深度融合，打造出互聯、寧靜、潔凈的IQC智能移動出行空間。

　　以目前別克GL8車系中的艾維亞系列作為參考，其售價區間為46.39-53.39萬元，并提供4/6/7座車型可選。

       編輯點評：作為國內最受歡迎的MPV之一，別克GL8上市至今熱度絲毫未減。此次官方表示，別克GL8旗艦概念車，以智能科技賦能，為富有東方意蘊的別克MPV美學賦予現代化、數字化的表達。而作為一款接近量產的概念車，其不僅是對別克全新MPV前瞻設計和領先科技的預演，似乎也預告示著全新一代別克GL8即將登場，我們拭目而待。