【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】不知道大家是否還記得3月份奔馳定速巡航失效，司機靠開車門降速的事件，事故發(fā)生后，車輛馬上被封存送檢，日前已經(jīng)有了司法鑒定結(jié)果。5月26日，也就是4月27日開始對車輛進行檢測后一個月，奔馳車主薛先生收到了檢測機構(gòu)北京中機車輛司法鑒定中心快遞來的司法鑒定意見書。

　　該意見書認定，車輛制動系統(tǒng)工作正常，無故障，巡航系統(tǒng)工作正常，無故障，綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中不存在失控情況。

　　同時，意見書認定，車輛行駛速度高于2km/h時，無論駕駛員是否系安全帶，打開駕駛員側(cè)車門，車輛均無法減速停車。基本上認定薛先生此前演技爆表。

　　對于主動公布這份司法鑒定意見書，薛先生表示，他尊重司法鑒定意見，但是3月14日晚上他確實經(jīng)歷了車輛失控的狀況。

　　讓我們再回顧下事件經(jīng)過，定速巡航失效、高速上120km/h狂奔一小時、交警開辟安全通道、車速成功降下、人車安全……聽起來，差點就能入選2018年感動中國的題材，多么主旋律。

媒體早期對于該事件的報道

　　3月，薛先生報警，說自己在連霍高速上駕駛一臺奔馳C200L轎車，定速巡航設(shè)定為120km/h之后卻失效了，不論采取何種辦法，車速都無法降下來，而且馬上要通過收費站，需要交警提供支援。隨后交警在下一個出口清空了數(shù)個收費站給司機讓開了一條生路，最后，司機說用開車門的方法讓車速從120km/h降到了60km/h，然后剎車生效，慢慢將車成功停住。

　　這是事后薛先生接受視頻采訪后自己說明的事情大致經(jīng)過，但網(wǎng)傳的第一個版本可不是這樣的。媒體稱：是奔馳司機報警后，警察找到奔馳中國，通過后臺控制中心，成功將車速降下來。

奔馳中國回應(yīng)該事件

　　奔馳中國表示：我們沒有這種先進的技術(shù)，這鍋我不背。

　　各路大V紛紛從機械理論層面分析：

1、以120km/h的速度在中國主干高速上連續(xù)跑一個小時還能安全無恙可能性基本為零。

2、剎車是物理結(jié)構(gòu)，即使是電子系統(tǒng)失效，也只是失去了電子助力，物理結(jié)構(gòu)失效的可能性為零；更不可能先失效，后來又自動恢復(fù)了。

3、車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用，這也很奇怪。

4、車輛停下來之后，車主居然繼續(xù)開著問題車駛向下一個目的地，而不是把車輛留下來全面檢查，至今還在使用，正常人誰有這么大心。

5、車主面對是否會公開行車記錄儀的問題上支支吾吾，正常情況下不應(yīng)該是趕緊公布記錄找廠家索賠么？

奔馳司機再次接受媒體采訪，回答疑點重重

　　不論從理論還是實踐看，包括司法鑒定結(jié)果，都基本可以認定薛先生之前所述都是扯淡，然而薛先生一句“3月14日晚上他確實經(jīng)歷了車輛失控的狀況”讓你無法證明在那個時間點上，他的車到底有沒有壞，畢竟誰也無法讓時間倒流。消耗了大量社會資源之后，難道最后這事兒有了司法鑒定結(jié)果之后依舊不了了之？（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）