【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在兩周前，吉利正式與奔馳簽署了收購smart品牌50%股權(quán)的合約，這在國內(nèi)汽車市場中又引來了一波不小的聲浪。從2010年收購沃爾沃開始，吉利在所有人的關注下逐漸發(fā)展，包括筆者在內(nèi)的很多從業(yè)者都對吉利當年的收購和發(fā)展產(chǎn)生過憂慮和懷疑。十年以來可以說吉利交出的答卷是滿意的，李書福也用行動告訴了大家他不僅會造四個輪子的沙發(fā)、不僅是個花大錢收購沒落品牌暴發(fā)戶，他和他的吉利是在用心的造車，造好車。

　　其實2009年對于吉利來說走的并不算容易，2008年11月啟動的多品牌戰(zhàn)略還在試水和摸索階段，很多子品牌未來發(fā)展方向和定位都沒有清晰的計劃。而且當時擺在吉利面前的是整體資源有限，再加上當年叱咤市場的幾款明星產(chǎn)品，如吉利美日、金剛、自由艦等車型都已經(jīng)面臨產(chǎn)品逐漸衰落的時期。唯一前景光明的就要數(shù)剛剛投放市場不久的吉利帝豪車型，而最終結(jié)果也是吉利依靠帝豪度過了那段艱難的時期。

2009款吉利自由艦

　　而在這個時期，整體中國汽車市場卻迎來了史無前例的增長時期，這也給吉利帶來了足夠的信心。為那次2010年的收購，奠定了最堅實的基礎，畢竟只有穩(wěn)定發(fā)展的市場才能為企業(yè)投資帶來足夠的決心。

吉利收購沃爾沃汽車

　　2010年8月2日，吉利正式完成對于沃爾沃汽車的收購，本次收購包括100%的股權(quán)以及相關資產(chǎn)(包括知識產(chǎn)權(quán))。在當時很多業(yè)內(nèi)人士(包括國外從業(yè)者)都對這次收購表示了懷疑和擔憂。畢竟在吉利收購沃爾沃之前或同時，還有包括名爵、薩博、雙龍等海外品牌被中國車企收購的經(jīng)歷，但整體發(fā)展表現(xiàn)都不太樂觀。雖然吉利的本次收購沃爾沃屬于全資收購，但很多技術(shù)專利都屬于沃爾沃與福特和馬自達共有。所以在吉利使用專利權(quán)上，還有非常多的限制。

吉利與沃爾沃共同打造的領克品牌

　　所以最終沃爾沃能給吉利帶來什么?就成為這次收購是否成功的一個關鍵標準。通過近10年的消化和整合，我們看到了吉利本次收購最重要的成果，那并非是某一項實際的技術(shù)，而是沃爾沃帶來的經(jīng)驗和水準。一位服務吉利汽車公關部多年的高管曾對筆者談過，沃爾沃的加入帶來的更多是看不到摸不著的實惠，世界頂尖的設計和工程師為吉利汽車后來的車輛研發(fā)帶去了非常多的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗是歐洲車企在一百年的造車實踐中不斷總結(jié)和發(fā)展的。這些經(jīng)驗相比很多實際的技術(shù)更加寶貴，它可以讓吉利在研發(fā)中少走不少的彎路。

　　吉利的收購并沒有隨著沃爾沃而結(jié)束，2017年吉利正式將馬來西亞寶騰汽車及跑車品牌路特斯收入旗下。這也意味著吉利已經(jīng)將目光投向了東南亞市場，吉利為寶騰在馬來西亞市場推出的第一款車型是一款中型SUV，該車已博越為基礎打造，未來還將根據(jù)市場情況計劃推出4款車型。作為一款明星產(chǎn)品，直接投放到海外市場，不光證明吉利對于這款產(chǎn)品的自信，也能看出吉利對于東南亞市場的重視。

吉利收購寶騰及旗下路特斯汽車

　　而收購原屬寶騰旗下的路特斯也代表了吉利更大的野心，那就是要在賽場上證明自己。而就在4月初，吉利旗下領克車隊就在2019年的WTCR摩洛哥站中拿到了第三場正賽的車隊冠軍頭銜。獲得這樣的成績，與路特征在運動性能領域的助力也有著千絲萬縷的關系。

領克車隊2019年WTCR第三場正賽的車隊冠軍

　　時間來到了2019年的3月，吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%的股權(quán)，并將組建合資公司。在這樁收購生意談妥前，smart已累積虧損約40億歐元(約合46億美元)，戴姆勒急需通過轉(zhuǎn)型為smart造血。而李書福看中的是smart的品牌定位，并在未來將該品牌打造成一個純新能源的汽車子品牌。

吉利正式與戴姆勒簽約收購smart 50%股權(quán)

　　單從發(fā)展方向來看，吉利的這次投資還是很正確的。借助戴姆勒以及smart品牌多年積累的市場認知度，加上對汽車新能源市場的信心，可以說smart將很有可能成為下一個高端純電動車品牌。