【太平洋汽車網 行業頻道】2019年，新能源卷席整個汽車工業，車企面臨著風起云涌的市場環境，在這一場洗牌當中，充滿著機遇的同時也充滿危機。通過“聯姻”來整合資源，提升效率，降低成本的做法已經成為了2019年車企的主流，、聯合、合作、合資、攜手的消息延續了整整一年，下面我們將回顧一下2019年的車企聯合大事件，當中有的是風口中的強強聯合，也有寒風中的抱團取暖。

　　12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車（以下簡稱FCA）官方宣布，正式與標致汽車公司（以下簡稱PSA）簽署具有約束力的合并協議，規定雙方業務以50:50的比例合并，以創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。

　　荷蘭母公司的董事會將具有平衡的代表性，多數董事為獨立董事。現任FCA董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔任董事長，現任PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）將擔任首席執行官兼董事

　　根據官方公布的2018年業績顯示，合并后的新集團年銷量將為870萬輛汽車，收入近1700億歐元（不含FCA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入），經常性營業利潤超過110億歐元（不含馬瑞利和佛吉亞），營業利潤率為6.6%（不含馬瑞利和佛吉亞），這意味著一股與大眾汽車集團、豐田汽車以及雷諾-日產-三菱聯盟相抗衡的強大力量正式形成。

　　早在2019年10月31日，PSA與FCA聯合發布聲明，表示雙方董事會批準了初步合并計劃。根據近日簽訂的合并協議規定，新集團的全球規模和資源將由雙方股東分別擁有50%。合并后的公司董事會將由11名董事組成：5名來自PSA，5名來自FCA，其中一個席位給予PSA首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）。另外，唐唯實將擔任首席執行官，初始任期為五年。

　　作為合并的條件之一，FCA派發55億歐元的特別股息，而PSA集團將出售在汽車零部件供應商佛吉亞（Faurecia SE）的46%股份。該交易將通過在一家荷蘭母公司之下進行的合并而實現，并保證雙方的權力平衡。

　　此外，與法國政府、標致家族并列成為PSA的第一大股東的東風集團股份也計劃減持其持有的PSA股份，并將其持股比例降至美國外國投資委員會(CFIUS)能夠接受的水平。

　　公開資料顯示，2014年3月，東風汽車與PSA簽訂《關于增資入股的總協議》，通過增資和配售股份，東風汽車以每股7.5歐元的價格注資約8億歐元收購PSA12.2%的股份，并擁有19.5%的投票權。按照正常估算，PSA與FCA合并成新集團后，東風汽車可能擁有新集團4.5%的股權。

　　PSA與FCA合并后，這一全球第四大汽車集團將坐擁15個汽車品牌。PSA集團旗下擁有標致、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）；FCA則持有克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亞特、阿巴斯、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌。

　　兩者將能發揮強大的協同效應，包括研發成本、運營成本等都將得到最大程度的優化。官方預計合并將實現約37億歐元的、無工廠因交易導致關閉的年度運行率協同效應。從第一年起，預計協同效應將產生正的凈現金流。

　　同時，新集團能通過優勢互補，幫助旗下品牌獲得更好的地區平衡性，憑借FCA在北美和拉丁美洲的實力以及PSA在歐洲的穩固地位，將會幫助新公司重塑其他地區的戰略創造機會。