【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球累計(jì)共售出新車9030萬輛，相較2018年的9440萬輛和2017年的9520萬輛有明顯下降，難怪各路車企在2019表示太難了。但是2020開年各路暴擊，用實(shí)力證明了過去的2019就是個(gè)弟弟，在新冠沖擊之下，2020的車市只會(huì)比2019更難。

　　大眾集團(tuán)旗下?lián)碛?a class="cmsLink" target="_blank">奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、西亞特和斯柯達(dá)等多個(gè)汽車品牌。根據(jù)大眾集團(tuán)官方發(fā)布的財(cái)報(bào)，2019年大眾全年累計(jì)交付1097.46萬輛汽車，全年銷售收入達(dá)2526億歐元，同比增長7.1%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)利潤達(dá)193億歐元，同比增長12.8%；未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營業(yè)銷售回報(bào)率為7.6%。

　　1、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)整體表現(xiàn)較為優(yōu)秀在于，大眾優(yōu)化了原有的產(chǎn)品組合和價(jià)格定位，2019年的大力推動(dòng)提高利潤更佳的SUV車型在產(chǎn)品中占比的方針。根據(jù)大眾的調(diào)整，SUV在大眾集團(tuán)汽車銷量占比額已經(jīng)從2018年的25%提升到2019年的40%，抵消了銷量下滑、產(chǎn)品上市成本和不利匯率因素所帶來的消極影響。

　　2、從2015年大眾“柴油門”事件開始，大眾已經(jīng)為此買單超過300億歐元，但從2019年開始對(duì)于此次事件的支出逐漸減少，原本的罰款及和解金從32萬以歐元降至23億歐元。

　　大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯博士表示 2019 年是大眾汽車集團(tuán)非常成功的一年，為全面變革奠定了重要基礎(chǔ)。

　　關(guān)于2020的展望，在疫情的沖擊下，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員財(cái)務(wù)與IT負(fù)責(zé)人弗蘭克·威特（Frank Witter）先生表示：“目前還不清楚大眾集團(tuán)受到的影響有多嚴(yán)重，也暫時(shí)無法評(píng)估疫情帶來的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。一切取決于疫情持續(xù)的時(shí)間長短和對(duì)經(jīng)濟(jì)影響的程度。雖然我們無法預(yù)測(cè)未來，但可以肯定的是大眾集團(tuán)有能力度過這個(gè)艱難年度。”

　　1、在市場環(huán)境持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的情況下，大眾預(yù)期2020年交付量與去年基本持平，大眾汽車集團(tuán)銷售收入將同比增長4%，大眾汽車的營業(yè)銷售回報(bào)率在6.5%-7.5%之間。

　　2、汽車部門的投資回報(bào)率將超過最低要求的水平。

　　3、汽車部門的凈現(xiàn)金流量將表現(xiàn)出積極的趨勢(shì)，但將較去年有微幅下降。

　　具體舉措為：

大眾純電動(dòng)超跑

　　純電的布局方面，根據(jù)大眾最新的「Planning Round 68」計(jì)劃：大眾未來五年將在新四化領(lǐng)域投入600億歐元，其中純電動(dòng)汽車研發(fā)330億歐元，混合動(dòng)力及數(shù)字化領(lǐng)域的投資270億歐元。

　　大眾汽車正陸續(xù)投入10億歐元，推進(jìn)集團(tuán)電動(dòng)化進(jìn)程，同時(shí)擴(kuò)充混合動(dòng)力車型陣容。大眾計(jì)劃在2021年前推出15款純電動(dòng)車型以及18款插電混動(dòng)車型。在中國的新能源產(chǎn)品布局上，2020年，大眾將于合作伙伴在中國投入超40億歐元，到2025年前將推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源。

　　大眾集團(tuán)未來十年的發(fā)展計(jì)劃是，今明兩年將推出15款純電動(dòng)車型和18款混合動(dòng)力車型，到2029年推出75款純電動(dòng)車和60款混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到2600萬輛，混動(dòng)車達(dá)到60 萬輛。

　　生產(chǎn)方面，大眾集團(tuán)推出了MEB 平臺(tái)和PPE平臺(tái)。MEB平臺(tái)負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的中低端新能源車的生產(chǎn)，PPE平臺(tái)將在2022 年用于生產(chǎn)保時(shí)捷、奧迪和賓利的高端電動(dòng)車。

　　移動(dòng)出行方面，大眾將加強(qiáng)在智能互聯(lián)以及軟件開發(fā)方面的能力，未來對(duì)此方向計(jì)劃投資70億歐元，并擴(kuò)編人才隊(duì)伍至萬人。

　　在面對(duì)全球疫情沖擊，大眾方面表示，受到停工影響，大眾公司每周仍然需要固定支出約20億歐元的成本維持，因此，其首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯博士表示，為了節(jié)約成本，未來大眾或?qū)⑦M(jìn)行裁員。

　　戴姆勒集團(tuán)旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務(wù)等四大業(yè)務(wù)單元。在2019年，戴姆勒經(jīng)歷了“換帥時(shí)間”，蔡澈先生卸任，康林松從蔡澈手中戴姆勒的船舵。2019年，戴姆勒全年全球銷量為334萬輛，營業(yè)收入約為1727億歐元（折合人民幣約13115億元），同比增長3%。梅賽德斯-奔馳汽車在2019財(cái)年售出2385400輛，收入增至939億歐元。

　　1、至于利潤縮水，從官方的解釋來看：2019年，受到高田安全氣囊召回和“柴油門”事件的持續(xù)影響，戴姆勒單“柴油門”事件有關(guān)的政府和法律訴訟和措施的費(fèi)用就達(dá)到了11-15億歐元。

　　2、2019年戴姆勒投入了大約97億歐元，用于新技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)。這筆支出對(duì)于戴姆勒2019的財(cái)務(wù)報(bào)表來說或許有點(diǎn)難看，但是對(duì)于戴姆勒未來出行和純電布局來說是必不可少的一部分。

　　康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　1、戴姆勒公司將繼續(xù)堅(jiān)持可持續(xù)經(jīng)營戰(zhàn)略，對(duì)此，戴姆勒將繼續(xù)投入大量的資金技術(shù)在二氧化碳減排方面做出自己的努力。

　　2、戴姆勒還將通過調(diào)整產(chǎn)品陣容和車型、推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置，來鞏固財(cái)務(wù)能力，也就意味著戴姆勒將停產(chǎn)某些車型。

奔馳EQC

　　2020年，梅賽德斯-奔馳的插電混動(dòng)和純電車型的銷量仔總銷量中占比提升三倍，并繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動(dòng)車型的動(dòng)力電池將在三大洲7個(gè)地點(diǎn)的9家工廠生產(chǎn)。梅賽德斯-奔馳最新版本MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，將搭載在全新S級(jí)轎車等車型中推出。梅賽德斯-奔馳在今年還將上市緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV車型EQA以及全新純電動(dòng)MPV車型EQV。

　　3、在加速戴姆勒電氣化轉(zhuǎn)型的路上，戴姆勒將采取綜合措施來提高效率、精簡公司并增加自由現(xiàn)金流。戴姆勒表示，到2022年底，將減少超14億歐元的人力成本，在全球范圍內(nèi)削減包括管理崗位在內(nèi)的工作崗位。根據(jù)此前外網(wǎng)消息，戴姆勒計(jì)劃將裁員人數(shù)由原先的1萬人增加到1.5萬人。