【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】前段時間，被網(wǎng)友戲稱“民族之光”，薅國外羊毛，請國人免費咖啡的瑞幸因為財務造假事件鬧的沸沸揚揚，美股更是直接崩盤。先是被著名的做空機構渾水各種舉證，后續(xù)直接自爆財務作假，驚呆國內外看客。雖然后來網(wǎng)友討論最多的還是：卡券包里的1.8折券能不能用，但是作為嗅覺敏銳的編輯，我們的目光轉向了寶沃汽車。

　　可能有讀者要說了，一家國內仿星巴克咖啡與寶沃汽車有什么關系呢？這里牽涉到一個重要的派系，神州系，一切且聽筆者細細道來。

　　寶沃此前主要持股人是福田汽車（所以此前寶沃一直被傳是福田換殼），但是在2018年12月，福田汽車以39.73億元的價格轉讓了67%的股權給長盛興業(yè)(廈門)企業(yè)管理咨詢有限公司（以下簡稱長盛興業(yè)）。

　　福田汽車：這糟心玩意，終于有人收了。

　　大家可能好奇這家長盛興業(yè)的來頭，根據(jù)調查，這家企業(yè)的法定代表人為王百因，旗下?lián)碛写蠹s90家企業(yè)，但是主要涉足產(chǎn)業(yè)為醫(yī)藥銷售。對于汽車，這還真是王先生的今生第一次。

　　有趣的是，我們在這筆交易中發(fā)現(xiàn)了其他亮點：此次交易的擔保方是神州優(yōu)車，神州優(yōu)車的執(zhí)掌人是陸正耀，陸正耀是王百因的老同學。（同學們，這是考點啊，要背的！）大膽推測，小心求證。這莫不是陸先生的“曲線控股”方針？有些朋友可能就要問了，陸先生自己又不是沒錢，干嘛不直接直接自己上，繞那么一大圈，何必呢？

　　按照資本大佬的想法來說，很有必要啊。大家不要忘記，陸先生的親兒子神州優(yōu)車在新三板上市已久，而當時寶沃的賬面成績一塌糊涂。2016-2018年，寶沃汽車三年累計銷量僅為10.69萬輛，三年累計虧損40.14億元。一旦直接交易，財務并入，很大程度上會影響到神州整體的市值。嫡系的風光肯定是要保住的，因此在后續(xù)操作中選擇“代購”的方式也可以理解了。果不其然，2019年3月，神州優(yōu)車以41.09億元收購長盛興業(yè)持有北京寶沃67%的股權。兩個月間定價增值1.37億元，增幅為3.44%（這可能是史上最貴的代購案和代購費），從而遭到質疑。

　　當然了，神州優(yōu)車官方不可能坐視不管的，根據(jù)官方的解釋，這1.37億元被安排得明明白白。它整體包括應向北汽福田支付的利息，神州優(yōu)車4個月借款產(chǎn)生的利息，北交所摘牌手續(xù)費。

　　緊接著，下一個疑點就是，當時這筆資金的數(shù)額與長盛興業(yè)的資金成本數(shù)額一致，股轉公司對此再次提出質疑：北京寶沃67%股權資產(chǎn)的評估增值與是否存在依據(jù)長盛興業(yè)資金成本確定評估增值數(shù)額的情形。

　　當時神州優(yōu)車的回答：這一金額完全由獨立第三方中介機構——銀信資產(chǎn)評估有限公司評估得出，銀信資產(chǎn)評估有限公司按評估行業(yè)的慣例和規(guī)則獨立評估，不存在依據(jù)長盛興業(yè)資金成本確定評估增值數(shù)額的情形。筆者去查詢了關于銀信資產(chǎn)評估公司的信息，這家公司此前就因為“保千里重組造假”，被證監(jiān)會責令改正并罰沒400萬元。

　　不過，外界質疑再多，2019年7月29日，陸正耀還是正式取代王百因成為寶沃汽車董事長，據(jù)此，寶沃的金主爸爸已經(jīng)變更為了神州優(yōu)車。

　　對于這一系列操作，大家是否想到了上文提到的神州優(yōu)車上市和瑞幸咖啡財務造假事件？你再品~其實有興趣的朋友不妨關注一下當年神州優(yōu)車的上市之路，有異曲同工之妙。

　　陸正耀此前的發(fā)言可見其對于汽車行業(yè)的野心：“神州優(yōu)車絕不僅僅是一個出行公司或者是租車公司，它的邊界可以更大，未來如果還有寶沃這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，神州優(yōu)車還會選擇合作”。

　　寶沃是神州出行生態(tài)網(wǎng)絡建設的重要組成部分，畢竟構建完整的生態(tài)出行網(wǎng)絡需要集合從汽車生產(chǎn)制造維修到最終的大數(shù)據(jù)營銷搭建。神州優(yōu)車旗下的眾多品牌，神州租車和神州專車已經(jīng)布局了出行，汽車金融和銷售方面有神州買買車和車閃貸，在生產(chǎn)方面，雖然投資了小鵬汽車布局新能源汽車，但是話語權并不大，此次收購的寶沃汽車，陸正耀擁有對公司的絕對掌控權。

　　隨之推出的新零售更是打通了神州優(yōu)車旗下所有的閉環(huán)，能夠將其提出的神州出行生態(tài)網(wǎng)絡基本構建完成。

　　別看人陸正耀是從北汽福田手里拿到的寶沃就說人家是“福田系”，其實人家追根究底還是德系血脈。2015年北汽福田500萬歐元收購寶沃品牌，開始復活之路，這才成了新生代混血寶寶。

　　此前一度被人調笑的BBBA四豪門其實真的存在，上世紀50年代寶沃的巔峰時代，其年銷量超100萬臺，是德國第一家采用自動變速箱的汽車公司，生產(chǎn)出德國第一臺采用空氣懸掛的汽車公司，第一家采用缸內直噴發(fā)動機技術的汽車公司。

　　如果說，二戰(zhàn)帶給普通民眾的是苦難，那么對于那些老牌資本來說就是一個黃金發(fā)展期。寶沃汽車的創(chuàng)始人卡爾雖說在二戰(zhàn)期間由于為德國提供了大量的軍用卡車和武器，最后工廠被毀，人也被美國囚禁，但是戰(zhàn)爭結束后，重獲自由的卡爾成功地抓住了戰(zhàn)后百廢待興的機會，大力發(fā)展寶沃。

　　1949年，卡爾已經(jīng)從政府手里拿到了寶沃汽車的控制權，其第一款Ponton（浮筒）式轎車Hansa 1500也成功占領了德國市場，一家獨大。此時的奔馳從設計理念上就已經(jīng)輸給了這輛傳奇汽車。

　　1952年，寶沃聯(lián)合博世共同研發(fā)了世界上第一款直噴發(fā)動機，搭載于新車Goliath GP700 Sport上，這輛采用了流線型設計的直噴汽車在當時掀起了巨大的銷售熱潮。

　　同年，寶沃還推出了世界上第一款搭載自動變速箱的轎車Hansa2400，這輛汽車被寶沃定位為豪華汽車。Hansa2400搭載了2.4L直列六缸發(fā)動機，匹配3速自動變速箱。不過，由于工藝的復雜性這款車定價高昂，Hansa2400沒有為寶沃帶來利潤，最終在1955年停產(chǎn)。

　　真正奠定寶沃德國第三大汽車制造商的地位是后續(xù)推出的Isabella。區(qū)別于此前推出的Hansa 2400的豪華定位，Isabella定位更加親民，加上優(yōu)雅的雙門轎車設計，其總銷量達到驚人的20萬輛！

　　這個時候的奧迪，才剛剛起步，全名是汽車聯(lián)盟股份有限公司，到了1954年才是其盈利的第一年，好景不長，最終因為財政危機輾轉被戴姆勒-奔馳收購。到了1964年，東家再換，被戴姆勒-奔馳轉賣給了大眾，至于寶沃是怎么衰落的筆者將在后文詳細闡述。

　　外界一直質疑寶沃是“福田換殼”，其實不然，在2018年，寶沃集團換帥楊嵩時，這位在業(yè)界擁有傳奇經(jīng)歷的總裁在寶沃召開的“BAE超級工程院”發(fā)布會上進行了全面的介紹。楊嵩表示，寶沃的研發(fā)能力毋庸置疑，其已經(jīng)擁有來自全球12個國家16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才。此外，寶沃還分別在斯圖加特、北京、硅谷成立研發(fā)中心，保證寶沃汽車的純正德系設計以及工程質量。所以，在這方面我們可以信任。

　　寶沃汽車在研發(fā)與設計上，采用全球領先的“德國工業(yè)4.0”理念，全系車型按照歐洲五星安全標準進行設計研發(fā)。在安全方面，寶沃車型采用高強度鋼材打造籠式車身提升車身剛性。在外觀設計上，寶沃車型看上去更加具有肌肉硬漢的氣質，外觀塑造上集大家之成，擁有自己的獨特魅力。作為SUV系列其空間的塑造上，一直有著獨特的優(yōu)勢。

　　在各項配置上，寶沃更是搭配4MAX智能全時四驅系統(tǒng)、16項電子安全配置守護系統(tǒng)，在這個十幾萬到三十萬級別，性價比得到了很大的保證。