采訪保時捷中國產(chǎn)品管理副總裁白聞?wù)瓜壬?/h1>

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】

　　采訪時間：2021年11月17日

　　受訪人：保時捷中國產(chǎn)品管理副總裁白聞?wù)瓜壬∕r. Lars Buchwald）

　　采訪媒體：太平洋汽車網(wǎng)、吳佩頻道、愛卡汽車

　　1. 您好，請問Cayman GT4 RS會不會出現(xiàn)在上海體驗中心的系列里面？

　　白聞?wù)梗?/strong>其實我現(xiàn)在還不能回答你這個問題。在保時捷體驗中心，我們希望通過駕駛課程為車主或者愛好者提供最完整的體驗。但目前來說我的確還不知道，回頭我可以幫您問一下，看我們內(nèi)部是不是有這樣的討論。就我個人而言，我覺得這么棒的性能版的車型在體驗中心出現(xiàn)也很合理。如果真有的話，我會自己先去體驗。

　　2. 第二個問題，請問718換代大概會是哪個時間節(jié)點？之前有傳言會變成電動化的車型，如果變成電動化的車型，會不會挪到911、718旁邊的Taycan工廠那里量產(chǎn)？

　　白聞?wù)梗?/strong>我也聽過這樣的傳言，但現(xiàn)在我這邊沒有任何確切的消息。還是回到剛才我所說的，保時捷實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)有自己非常清晰的路線圖和規(guī)劃時間表，所以我們是按部就班在做計劃。不僅僅是要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)碳中和，我們更多要在產(chǎn)品層面上為可持續(xù)和碳中和做出更多的補充。所以在車型上，比如說我們談到電動版的Macan會是下一個代表。

　　談到下一代的718是否會帶有新的動力系統(tǒng)，是否會有電氣化的可能性，我只能說以我個人而言，如果說下一代的718是電動版車型，我個人會覺得它會是臺非常有趣的車，當(dāng)然這是我個人的觀點，具體我們沒有任何的官方消息。其實Mission R這款概念車已經(jīng)為未來電氣化的賽車運動，包括高性能的車型提供了非常好的發(fā)展方向和想象空間，基于它我們可以展望未來電氣化或者電動賽車運動。

　　3. 再問兩個Cayenne的問題，Cayenne的Turbo GT命名的來源是哪里來的？我覺得很奇怪，Turbo是公路車的序列名，GT又是賽車線的序列名，為什么會混在一起了？

　　白聞?wù)梗?/strong>其實從名字就可以非常完美的詮釋這款車的內(nèi)核和特點。一方面，Cayenne Turbo意味著這款車是一款豪華的、可供至少四人乘坐的，且極具實用便利性的車。另一方面，GT更多反映出這款車的性能，而且這款車也是第一款帶GT標(biāo)記的Cayenne車型，它在紐博格林締造的成績就是最佳證明。這款車的技術(shù)和性能非常出色，足以匹配它的名字。

　　4. 我還有最后一個問題，我看到標(biāo)配的輪胎是P ZERO Corsa的輪胎，這款輪胎非常不耐磨，是一個賽道胎，Cayenne又是兼顧日常使用的，不是每天都要上賽道的，保時捷有沒有其他的輪胎供客戶選擇？

　　白聞?wù)梗?/strong>首先我想先直面回答您的問題，我們的確會有不同的輪胎可供選擇，這是第一點。而Cayenne Turbo GT標(biāo)配的輪胎其實是混合胎，并不是一個完全意義上的賽車輪胎，但顯然是為賽道打造的。另外，我們的日常駕駛不會那么激烈，輪胎的磨損也不會有那么快。

　　如果真要體驗Turbo GT的極致性能，強烈建議駕駛這臺Cayenne在賽道中刷幾圈。在賽道里面跑過幾圈后大概率也得換輪胎，在賽道中發(fā)生的磨損在日常駕駛中是不會發(fā)生的。賽車輪胎可以提供更多的抓地力，但也意味著磨損會更大一點。但我們的客戶可以完全放心，如果只是日常駕駛，磨損不會達(dá)到那種程度。如果客戶想換別的輪胎，我們也有別的選擇。

　　5. 我有三個問題，第一個想問一下我們這次發(fā)布4款新車在中國市場的配額是什么情況？這個配額占全球市場什么樣的比例？4款車的訂單量怎么樣？目前的訂車周期是什么情況？

　　白聞?wù)梗?/strong>首先，718 Cayman GT4 RS和718 Cayman GT4 RS Clubsport剛剛啟動中國預(yù)售，目前還無法統(tǒng)計訂單量。Cayenne Turbo GT已經(jīng)開啟預(yù)售一段時間了，從現(xiàn)在得到的數(shù)據(jù)來看，超過了我們的預(yù)期，這么高的需求量也表明中國客戶是很認(rèn)可這樣的性能理念的，Cayenne Turbo GT 是目前 Cayenne 車系提供的最高性能旗艦。

　　關(guān)于Taycan GTS，我們希望能在2022年把它帶到中國市場，這也遵循了一貫的新車發(fā)布節(jié)奏。中國是Taycan非常重要的市場，客戶對這款車型的認(rèn)可度很高。從這個層面來看，我們很期待2022年Taycan GTS在中國市場的表現(xiàn)。對于像718 GT4 RS和Cayenne Turbo GT這樣的高性能車型而言，說實話市場份額并不太重要，但我預(yù)計中國市場的需求會很高。

　　6. 我的第二個問題，很多品牌這個季度芯片供應(yīng)在一定程度上得到了緩解，保時捷目前的情況會不會受到影響？保時捷品牌方如何應(yīng)對這個問題？

　　白聞?wù)梗?/strong>芯片短缺的問題是整個汽車行業(yè)共同面對的一個挑戰(zhàn)，大家都在努力應(yīng)對當(dāng)前的形勢。對于保時捷來說，我們應(yīng)對得還是相當(dāng)不錯的。我們先舉一個例子，今年中國市場前9個月的交付量相比去年增長了11%。而且大家知道2020年中國市場是全球唯一一個實現(xiàn)正增長的汽車市場，因此在這么大的基數(shù)基礎(chǔ)上，今年我們又比去年同期實現(xiàn)了11%的增長，這是非常難得的成績。所以我們非常期待2021年中國市場的銷量會再創(chuàng)一個紀(jì)錄。

　　談到芯片短缺的問題，我們?nèi)栽诿芮械乇O(jiān)測著，我們德國的同事日以繼夜地盯著供應(yīng)商，看芯片的供應(yīng)情況怎么樣。同時我們也會和大眾集團，包括和奧迪，在共享配件方面保持溝通和合作，集團內(nèi)的資源統(tǒng)籌也做了很多工作，以確保我們的芯片供應(yīng)。

　　這個問題要分兩個方面來看，首先芯片短缺的確會影響我們后面的新車交付，但其實更大原因在于說中國市場的需求量還在增加，需求量也會影響到交車的時間。大家都認(rèn)為保時捷是自己的夢想之車，也不希望等待夢想實現(xiàn)的時間過久。我們現(xiàn)在也注意到這個問題，對于可能需要等比較長時間的客戶，我們制定了專門的方案，在整個過程中給他們更多的信息，以及更多的幫助和支持，讓他們緩解等車過程中的焦慮和不便。所以從這兩個方面看，芯片問題不是影響交車的唯一原因，中國市場的高需求量也是影響后面交車時間比較長的因素。

　　7. 我這邊最后一個問題，今天我們發(fā)布了一系列新車，想問下未來還會有哪些新車規(guī)劃？能否先透露一下。

　　白聞?wù)梗?/strong>其實有很多計劃，我這邊就我被允許的范圍之內(nèi)跟大家分享。大家知道保時捷在可持續(xù)性發(fā)展上設(shè)立了非常大的愿景，那就是成為最具有可持續(xù)性的跑車制造商，希望到2030年，我們在整個產(chǎn)品生命周期當(dāng)中實現(xiàn)碳中和，這在整個行業(yè)內(nèi)都是非常先鋒的。我們也堅信電氣化是正確的發(fā)展方向，但電氣化并不意味著減少駕駛樂趣。我們充分認(rèn)識到可持續(xù)的重要性，并且對我們而言意義重大。

　　這也是為什么我們采取三管齊下的戰(zhàn)略向電氣化過渡。首先，我們會繼續(xù)為客戶帶來富有激情的內(nèi)燃機車型，包括今天發(fā)布的兩款新車，718 Cayman GT4 RS 和 Cayenne Turbo GT。第二個方向，就是我們的純電動車型，從Taycan開始，純電動的車型陣容將會越來越強、越來越大，今天首秀的Taycan GTS就是一個很好的例子。第三個方向是我們極具吸引力的插電式混合動力車型，像Panamera和Cayenne的插電式混合動力車型在國內(nèi)大受歡迎，尤其是Cayenne的插混，在中國的銷量特別好。

　　通過三管齊下的戰(zhàn)略，相信我們會成功過渡到完全碳中和。關(guān)于未來，我們在之前IAA慕尼黑車展發(fā)布了Mission R，它能夠很好地詮釋我們對未來賽車運動的展望，而賽車運動的電氣化時代也一定會來臨。同時我們也會繼續(xù)堅持將先進(jìn)的賽車技術(shù)應(yīng)用到公路車上。另一個重要的事是關(guān)于新款Macan的，我們將在2023年推出純電動的Macan，內(nèi)燃機版本的Macan也會繼續(xù)同步供應(yīng)，以滿足不同客戶的用車需求。我個人非常期待，Macan是我們銷量最高的車型，把它進(jìn)行電動化并帶入中國市場是件令人非常興奮的事。

　　8. 我們一直認(rèn)為現(xiàn)在718 GT4已經(jīng)是718車系里面的性能擔(dān)當(dāng)了，現(xiàn)在繼續(xù)推出一個RS的車型是基于怎樣的考慮呢？

　　白聞?wù)梗?/strong> 談到RS，我們先普及一下這個概念，RS就代表著賽車運動。其實你可以理解718 Cayman GT4 RS和GT4 RS Clubsport是同一個細(xì)分領(lǐng)域，同一種類型、性能的車型。其實我們之前開發(fā)GT4 RS Clubsport的時候，是專為賽道打造的，作為我們賽事的比賽用車。但我們的德國工程師也執(zhí)著于公路車，希望讓公路車版能共享賽車版的技術(shù)，從而讓更多人能接觸這款車，在公路上感受它的極強性能，甚至比GT4更強勁的性能。我們的德國工程師都對賽車運動充滿無限熱愛，他們也想讓我們的客戶在日常跑車駕駛中能感受到在賽道上迸發(fā)出的駕駛激情，因此推出了與RS Clubsport非常接近的RS版車型。

　　9. 我們都知道現(xiàn)在是電動車慢慢覆蓋燃油車的過程，電動車市場會達(dá)到25%的占比。現(xiàn)在電動車的性能很廉價，很容易就能達(dá)到，另外電動車會有智能化的發(fā)展方向。保時捷一直講求性能，那么會怎樣去迎合這種潮流？

　　白聞?wù)梗?/strong>其實我們在談到中國電動車市場，我可以先下一個簡單的結(jié)論，會遠(yuǎn)超所有人的預(yù)期。中國政府的“十四五”規(guī)劃中，在2025年才計劃達(dá)到25%的電動車覆蓋率。其實我們到2022年就可以達(dá)成這個目標(biāo)。可以看出中國的電動車市場是最有活力的。同時，我們也看到中國的電動車市場有很多新勢力的誕生，他們在產(chǎn)品和技術(shù)上都是做得非常不錯的。從我個人的角度來看，我認(rèn)為電機簡單來說就是讓性能民主化，就像您所說的比較廉價的性能。

　　從保時捷來說，性能不僅是實現(xiàn)強大的加速，而是意味著更多，關(guān)乎過彎，關(guān)乎駕駛跑車操控感受等在內(nèi)的全部體驗。所以我很有信心，保時捷在性能體驗方面是有絕對優(yōu)勢的。

　　另外，在中國市場，保時捷也不僅僅是性能上的首選，也成為了代表個性化、精良工藝的豪華跑車品牌。可以看到有更多中國客戶愿意為自己的愛車做個性化定制，愿意花時間等定制化的愛車，而不只是選擇標(biāo)配版的車型，這個趨勢在中國是非常明顯的。在滿足客戶個性化需求方面我們有完全優(yōu)勢，我們的Exclusive Manufaktur獨家配件部門可以讓客戶的各色需求充分得到滿足，所以在個性化上面，保時捷也有自己的獨特優(yōu)勢。