“只有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員以后，豐田公司才會開始研發自動駕駛汽車。”

　　十年前，豐田章男朝自動駕駛射了一箭，如今這支箭卻正中豐田汽車的靈魂。

　　近日，騰訊新聞從知情人士處獲悉，豐田全球車型智能駕駛方案將采用「豐田+華為+Momenta」三方聯合方案模式。據稱，豐田將上車的是華為的硬件方案，軟件算法則由國內自動駕駛獨角獸Momenta提供。

　　從這點看，豐田似乎選擇了華為，但又沒完全選擇華為。但顯而易見的是，豐田已經把智能駕駛的靈魂交給了中國公司。

　　一直以來，豐田給外界的印象似乎更偏向于一個燃油車的守成王者，在電動化和智能化方面都不算積極。豐田章男甚至多次炮轟電動化。

　　不過隨著智能化在全球范圍內興起，尤其是在中國市場不斷取得成功之后，豐田也在加速智能化。日前，有媒體報道稱，豐田已向多家中國供應商發出定點，最快將于今年底明年初的中國市場車型，以及2025年底2026年初的全球市場車型上，推出高階智駕功能。據悉，豐田將在北京車展期間宣布與國內大廠的重要合作。

　　就在外界好奇這個大廠究竟是誰時，車fans孫少軍在直播中爆料稱，日系三大媽，有一家確認將采用華為智駕。

　　那么，網傳的消息可靠嗎？豐田的智駕方案是否真的采用「豐田+華為+Momenta」三方聯合方案模式？

　　就此，太平洋汽車分別聯系到了Momenta和華為公關。華為公關表示，等官方通知。Momenta公關回復稱，她最早是從媒體那里得知此消息，目前還沒接到通知，因此不能接受采訪，以對方發布的消息為準。

　　盡管官方并未給出明確答復，但業內普遍認為，豐田在全球車型上搭載含“華”方案的可能性并不大，更大的可能是豐田區分中國車型和全球車型，其中中國車型采用「豐田+華為+Momenta」、全球車型采用「豐田+德賽西威+Momenta」。

　　目前，華為與車企的合作模式有三種，分別為零部件供應模式、HI模式（Huawei Inside）和智選車模式（鴻蒙智行）。若合作屬實，二者的合作更偏重于供應商模式。其中華為提供硬件，合作基于MDC智能駕駛計算平臺。換句話說，華為在這次合作中的角色只是Tier 1硬件供應商。

　　盡管只是硬件供應商，但由于華為仍受到美國制裁。如果豐田的全球車型搭載華為智駕方案或者硬件，顯然很可能無法在歐美等國際市場銷售。這對豐田來說是不可接受的。因此，搭載這套智駕方案的大概率是中國車型。

　　但值得注意的是，對于這次合作，豐田汽車方面表示“不予置評”。一切都還要等到北京車展才能揭開最終的面紗。

　　對于這次合作的消息，外界除了關注消息的真實性，對豐田為什么選擇華為和Momenta也十分好奇。

　　事實上，這并非豐田和華為首次在智能化上合作，不過此前主要是在智能座艙領域。今年3月廣汽豐田全新第9代凱美瑞上市，新車的車機系統由廣汽豐田與華為共同打造，不但搭載了主流的驍龍 8155 車機芯片和 12+128GB 的存儲組合，而且還配備了高階版語音識別系統，支持聲紋識別和面容 ID 識別功能。此外，將于北京車展迎來首發并開啟大定的一汽豐田旗下國產全新普拉多也傳出將引入華為HiCar的消息。

　　相比于智能座艙，華為在智駕領域似乎表現的更加“遙遙領先”，例如首發于問界車型的 ADS2.0已經實現有圖無圖都能開的NCA智駕表現，全國的高速、高架、快速路都能用智駕的基礎上，還實現了城區NCA功能。甚至有車主在鄉村道路上開出了自動駕駛的感覺，由此也傳出了許多小視頻。

　　而且在中國市場，似乎含“華”量越高的車型，銷量就越好。豐田顯然也考慮到了這一點。

　　至于Momenta，其實豐田和它的淵源更深。早在2020年3月，豐田就和Momenta達成戰略合作，宣布將提供基于攝像頭視覺技術的高精地圖及更新服務，共同推進豐田的自動化地圖平臺（AMP）在中國的商業落地。

　　一年后，Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資。這一輪融資中，豐田作為戰略投資方之一參與了領投，成為其股東。這不僅為Momenta提供了資金支持，也加深了雙方合作關系。此外，上汽、通用、豐田、蔚來及博世創投等汽車制造商和供應鏈公司，騰訊投資、云鋒基金、淡馬錫、GGV紀源資本等投資機構均有參與Momenta的融資。

　　公開資料顯示，Momenta成立于2016年，核心團隊由清華大學、麻省理工學院、微軟亞洲研究院的科研人才組成。在智駕技術上，作為中國自動駕駛領域的獨角獸頭部公司，Momenta自然有其過人之處，比亞迪、上汽、通用等車企均與Momenta有合作。不過到目前為止，豐田量產產品中還沒有搭載Momenta的智駕產品。

　　當然，對于「豐田+華為+Momenta」的方案，業內也有不同的聲音，認為Momenta軟件加上華為硬件并不是最優解。因為硬件并不是華為ADS的核心競爭力，那套全國都能開的智駕算法才是精髓所在。而Momenta一直都是基于強大算力的英偉達芯片打造軟件，現在則要在算力平庸的華為芯片上開發一套出來，恐怕也是有難度。有媒體直言，豐田此舉無異于在蘋果電腦上裝windows系統，可能會導致軟件和硬件雙方都無法發揮正常的技術水準。

　　盡管對于「豐田+華為+Momenta」的方案眾說紛紜，但顯而易見的是，在智能化戰爭中，留給豐田的時間已經不多了。中國科學院院士歐陽明高曾表示，對于汽車技術而言，替代1%就已經具有突破性意義。比如2016年，新能源汽車市場占有率達到1%，全球就開始向電動汽車轉向。而如今，不論是智能座艙還是智能駕駛在中國的滲透率早已經超過了這個數字。

　　其實，豐田此前在智能化上并非沒有動作，但就像其電動化一樣，似乎是起了個大早，趕了個晚集。2018年，豐田開啟自動駕駛的大規模投資與研發，公開計劃投資額度超過220億美元。當年，豐田就與電裝、愛信共同出資28億美元成立了合資公司TRI-AD，主要負責開發豐田內部使用的駕駛輔助和自動駕駛技術。2021年1月，TRI-AD又成立了控股子公司Woven Planet Holdings和兩家運營子公司Woven CORE與Woven Alpha，專注于開發自動駕駛、新的汽車操作系統以及高清地圖等軟件業務。

　　除了自研軟件，豐田還接連給Uber 、Grab等網約車企業分別投了5億和10億美元，共同發展自動駕駛共享出行業務。2021年，甚至花5.5億美元收購了網約車平臺Lyft共計300多人的智駕團隊。2023年，豐田斥資4億美元投資了研發L4級自動駛的小馬智行。同年，豐田又與小馬智行、廣汽聯合成立了合資公司支持Robotaxi前裝量產和規模化部署。

　　然而一通操作下來，豐田至今也并沒有拿出一套屬于自己的智能座艙系統、高階輔助駕駛系統。

　　更緊迫的是，日本汽車公司近年來在華節節敗退。根據乘聯會數據，去年日系車在華份額連續3年下滑，跌至17%的歷史最低點。日系三強品牌中最為堅挺的豐田，去年在華銷量也同比下滑12.36%至170.1萬輛。被寄予厚望的bZ4x和bZ3在華銷量也堪稱慘淡。在電動化已經落后的情況下，如果智能化再掉隊，豐田即便現在仍貴為全球第一車企，今后恐怕也難逃恐龍的命運。

　　隨著中國智能化的崛起，不只是豐田，其它合資品牌也在積極尋找中國智駕公司合作，提升智能化能力。

　　就在豐田投“華”這條消息滿天飛的時候，上汽大眾官宣了與大疆車載的合作。全新的大眾途觀L Pro搭載了來自大疆車載的高階智能駕駛方案。其實，年初的時候，一汽大眾也宣布了將在新一代邁騰上采用成本在7000元左右的大疆車載的7V+100Tops的慣導雙目純視覺智駕方案。值得一提的是，大疆車載的智駕方案強調「油電同智」，這意味著規模龐大的燃油車也可以進入智駕時代。

　　另據媒體報道，韓系的現代汽車，也已向至少一家中國供應商發出量產定點。如此看來，不管是德系、日系還是韓系合資車，都不約而同的選擇了中國智駕。

　　這不免讓人期待，在我們贏得電動化戰爭之后，也有望贏下智能化戰爭，從而繼續引領本輪汽車革命。