何小鵬不再是個好人。

　　這是一年多來很多人對他的共識。何小鵬不再是那個只愿意回避沖突的老好人，也不再只是沉浸酷炫技術(shù)放任管理的董事長。盡管他身上依然有難以掩蓋的兄弟情，江湖氣，但更多的則是商人的老謀深算和殺伐決斷。而這，正是一個優(yōu)秀CEO不可或缺的品質(zhì)。

　　兩年前，G9兵敗，引發(fā)小鵬汽車銷量雪崩，股價狂跌。在無數(shù)用戶和媒體人的討伐聲中，某財經(jīng)科技媒體寫了一篇頗為尖酸的文章——小鵬汽車最大的問題就是何小鵬本人。

　　如今，憑借MONA M03和P7+，小鵬汽車一掃過往的頹勢，時隔30個月，打敗理想再度登頂新勢力銷冠。逆襲的劇本至此僅僅是開局，爽文還在繼續(xù)。

　　3月13日，小鵬汽車舉辦2025春季發(fā)布會，向外界正式展示了新款G6和G9。何小鵬稱，這是“小鵬創(chuàng)業(yè)10年最重要的車”。當公布價格的那一刻，全場乃至全網(wǎng)都沸騰了。

　　2025款G6起售價為17.68萬元，2025款G9起售價則為24.88萬元。

　　在后續(xù)接受太平洋汽車專訪時，被何小鵬譽為天才產(chǎn)品經(jīng)理的Nick表示，這是小鵬舉全公司之力做出來的價格，就是要讓消費者有不買就虧了的感覺。

　　事實證明，這個價格賭對了。數(shù)據(jù)顯示，G6車型上市7分鐘內(nèi)大定訂單突破5000臺；G9車型在45分鐘內(nèi)大定訂單超過3000臺。一位知名自媒體人稱，小鵬這次發(fā)布會堪稱史上最成功，百位潛在用戶轉(zhuǎn)化率高達41%。

　　在這場激動人心的勝利之后，除了鋪天蓋地對小鵬產(chǎn)品和價格的贊譽，又有媒體發(fā)了一篇文章——小鵬汽車最大的改款就是何小鵬本人。

　　如果說何小鵬有什么最“意難平”的產(chǎn)品，想必2023款G6和G9一定榜上有名。

　　當初，這兩款產(chǎn)品均被寄予厚望。作為當年的性能“卷王”，小鵬G6三電和智駕拉滿，上市1個月，訂單超4萬，被賦予了拳打Model Y，腳踢新老勢力的重任。然而由于產(chǎn)能不足，在短暫的月銷過萬后，便一路下滑。即使何小鵬聽從網(wǎng)友勸告，親自去肇慶工廠擰螺絲也沒能挽回頹勢。

　　產(chǎn)能地獄這個坑，想必何小鵬的老對手馬斯克深有同感。

　　與G6的產(chǎn)能遺憾相比，G9則有點“作死”。這款被何小鵬稱為50萬以內(nèi)最強SUV，聲稱會接棒保時捷，超越奧迪Q5的產(chǎn)品或許最接近這兩者的只有價格。盡管G9后來被證明是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，甚至連大眾也由此向小鵬拋出7億美金的橄欖枝。但由于當時混亂的SKU，相對昂貴的價格，最終讓這款產(chǎn)品成了小鵬歷史上最兇猛的滑鐵盧。

　　在車圈，市場很少給一家新勢力犯重大錯誤的機會。一失足常成千古恨。比如威馬、高合、哪吒……失敗的案例數(shù)不勝數(shù)。然而小鵬卻是個例外，一時的失意竟然讓其涅槃重生。

　　在兩年后的2025年春季，小鵬也迎來了自己的春天。2025款G6和2025款G9像是春天里的兩朵“花魁”，在這個激烈內(nèi)卷的車市艷壓群芳。

　　2025款G6雖被定為改款，但從產(chǎn)品細節(jié)來看，儼然是全新車型。一般車型換代只有10%左右的一級總成換代，但2025款G6的這一數(shù)字達到了34%，體驗更新升級共81項。圖靈AI智駕、5C超充AI電池……小鵬正在“卷”死潛在和公開的對手。

　　2025款G9依然對標的是50萬級別豪車，但與2023年不一樣的是，這次除了價格不對標，產(chǎn)品力則是全面對標甚至超越。比問界M9更強勁的后電機，比理想L9更豪華的雙腔空懸……而價格僅僅24.88萬元起售，頂配也不過27.88萬元，竟然比2023年的丐版還低了4萬元。

　　發(fā)布會還沒結(jié)束，就有媒體人直言，這是史上最徹底的改款，也一定是最成功的改款。

　　然而，改款的又豈止是G6和G9，徹底改款的還有何小鵬本人。

　　在這場發(fā)布會之前的一個月，何小鵬接受了一家財經(jīng)媒體的專訪，后來出了一篇傳播極廣的文章《對話何小鵬：為了做一個真正的 CEO，我付出了怎樣的代價》。

　　在采訪中，何小鵬透露，為了把小鵬汽車拉出死亡邊緣，他不僅請來了“鐵娘子”王鳳英，而且還一口氣干掉了10個高管，甚至把其中一個送進了監(jiān)獄。公司內(nèi)科長以上級別都被進行了問詢。每周何小鵬還會親自和兩個員工談話半小時。問他們3個問題：你覺得公司做得最不好的是什么？你部門做得最差的是什么？你身邊最爛的那個人是誰？

　　這是以前那個少年得志，中年不到就財富自由的「好人何小鵬」絕對干不出來的事情，但現(xiàn)在他要認真當一個合格的CEO了。那些得罪人的事，那些艱難的決定，為了公司生存，為了用戶利益，他都必須做。

　　“過去的兩年，我們栽了很多跟頭。”

　　在當晚的群訪現(xiàn)場，何小鵬頗有感觸的說到。幸運的是，每個跟頭他都站起來了，而且還總結(jié)了企業(yè)經(jīng)營的經(jīng)驗教訓：“省不該花的錢，賺該掙的錢，花該花的錢，這三者的組合是經(jīng)營的基礎(chǔ)”。這也是為什么2025款G6和2025款G9在技術(shù)和配置提升如此之大的情況下，還能把價格壓得如此之低的原因。

　　當然在降本方面，還得益于與大眾的合作。何小鵬表示，大眾給予了小鵬很多支持，尤其是在質(zhì)量、全球化、制造以及供應鏈方面。2025款G6和2025款G9有不少能力是與大眾共同討論和思考的結(jié)果。而且基于小鵬G9這個平臺，在2026年的某個節(jié)點，大眾推出第一款甚至更多款車型。

　　如果說初代G9暴露了小鵬內(nèi)部組織混亂，多頭決策的弊端，那么2025款G9則最大程度地展示了小鵬內(nèi)部改革后的成果——一個高效、專業(yè)且敢想敢戰(zhàn)的組織。

　　這也預示著，何小鵬早已脫胎換骨，而小鵬汽車也徹底走出了曾經(jīng)的泥沼。

　　不過在生死搏殺的中國車市，僅僅是一步領(lǐng)先還不行，必須要筑起一道堅不可摧的護城河，才能不被擠下牌桌。

　　那么，小鵬的護城河又是什么？

　　“小鵬汽車的智駕已經(jīng)進入了第0梯隊。”

　　當人們還在嘲笑那些說自己的智駕進入第一梯隊的車企吹牛時，何小鵬的這句“第0梯隊”瞬間讓那些車企變成了小清新。

　　那么，何小鵬是在吹牛嗎？

　　發(fā)布會上，2025款G6和2025款G9依然全系標配不收費、不訂閱的圖靈AI純視覺智駕系統(tǒng)。提供城市智駕、車位到車位等功能。今年晚些時候，圖靈 AI 智駕將上線園區(qū)漫游功能。“這是類L3級智駕的體驗，相當于L4量產(chǎn)的前夜。”

　　值得一提的是，最近特斯拉FSD入華后，包括太平洋汽車在內(nèi)的不少媒體都在中國道路上對比測試了小鵬和特斯拉的智駕。絕大多數(shù)結(jié)果顯示，小鵬的接管次數(shù)遠遠小于特斯拉。

　　這似乎也圓了5年前何小鵬怒懟馬斯克的那句話——明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東。

　　不過業(yè)內(nèi)認為，隨著大模型和端到端技術(shù)路線的興起和普及，智駕玩家之間的差距是在縮小，護城河也在消解。那么，眼前仍在領(lǐng)先的小鵬該如何延續(xù)這份優(yōu)勢？

　　“以前靠規(guī)則，手搓是容易保下限，難做上限。現(xiàn)在做了大模型之后，上限要想做到1萬、2萬（分）非常難，下限想補高也很難。所以，要將上下限都做到以前的數(shù)百倍，我認為絕大部分以前靠手搓寫規(guī)則的公司都活不下去。”

　　何小鵬表示，大模型很吃算力和數(shù)據(jù)，小鵬汽車今年算力投入小幾十億，一般的公司根本沒有這個數(shù)據(jù)，沒有這個算力。更重要的是，只有一個車企有足夠的收入、足夠的毛利，才能夠卷足夠的研發(fā)，才能夠在未來的每一天有新一代的科技。

　　“單純依靠融資無法實現(xiàn)這一目標，必須依靠利潤，而且是巨大的利潤。”何小鵬直言，如果沒有利潤，就沒法建立正向循環(huán)。他認為在這方面最強的就是華為，去年營收8600億，研發(fā)則占比20%，達到1700億。

　　當然，小鵬的AI能力仍在進化。“過幾個月大家會看到小鵬汽車在AI上的重大突破，看到小鵬汽車在行業(yè)里比友商領(lǐng)先兩個甚至三個身位。”

　　外界認為智駕是小鵬的護城河，可在何小鵬看來，利潤的正向循環(huán)或許才是小鵬真正的護城河。

　　很難說，改變后的何小鵬是變得更讓人喜歡了，還是變得更讓人疏遠了。

　　但不可否認的是，改變后的小鵬汽車確實讓更多人喜歡了。喜歡的不只是前衛(wèi)的科技，扎實的產(chǎn)品力，還有卷到地板的價格。

　　而這一切，恰恰是以何小鵬不再是個「好人」為代價。

　　在這場盛大的春季發(fā)布會后，想必善良的網(wǎng)友再也不會問他這個代價“值不值得”。只會問——配置還可以更頂嗎？價格還可以更低嗎？產(chǎn)能還可以更大嗎？