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從人口密度和陸地面積來看，俄羅斯應該可以吸納更多的汽車。但可惜的是，俄政府對于汽車業采取極度的貿易保護措施，對汽車的進口更是謹慎至極。最近幾年，俄政府采取更嚴密的措施來“抵制”汽車進口，例如實行高關稅政策。但是由于俄政府正在加緊加入世界貿易組織的進程，所以有理由相信，極度的貿易保護措施將會產生松動。
2005年春季，售價為5000歐元的雷諾新羅甘將在俄羅斯當地的汽車制造公司Avtoframos下線。Avtoframos是由莫斯科市政府與法國雷諾公司合資興建的，莫斯科市政府持有38%的股權，雷諾方面占62%。Avtoframos同時計劃生產6萬輛雷諾X90，隨后將使它的年產量達到1.2萬輛。如果羅甘的售價能接近俄羅斯國產汽車，它將贏得極大的市場份額。
對汽車制造商的預測
大眾公司主要的問題是產品鏈薄弱，主要車型第五代高爾夫又面臨激烈競爭。對于大眾公司，2005年的一個疑問是：是否停止豪華車輝騰項目？因為這個項目幾乎沒有給大眾公司帶來任何好處。
福特和通用都打算改變歐洲部分虧損的局面。福特現在的問題主要集中在首席汽車集團中的品牌，特別是英國的捷豹。同時，福特也意識到，利用C1平臺生產的低成本汽車很受歐洲市場歡迎，這可能是福特在歐洲的發展方向。通用在歐洲面臨的一個大問題是，如何調整產品線。比如旗下的紳寶，在歐洲市場就面臨著巨大的虧損壓力，而小型車雅特在歐洲市場取得了成功。
標致-雪鐵龍曾被很多分析家看好，但是其銷售成績去年卻不盡如人意，主要是由于缺少新產品的推動。在2004年秋天的巴黎車展上，標致推出了一系列新產品，估計局面會有所改觀。同時，標致-雪鐵龍公司也正在努力區分兩個品牌的特點：雪鐵龍品牌更強調性價比，標致則更突出駕駛的樂趣。
菲亞特公司還面臨很多問題，但它至少已經走出了嚴重的金融危機。菲亞特小型車的復蘇就是一個標志，比如熊貓和Idea。在2005年，Punto對菲亞特將是一個至關重要的車型，它也是通用和菲亞特合作的小型車項目的第一個產品。
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