5月28日，在東風雪鐵龍凱旋北京大區投放儀式上，太平洋汽車網對東風雪鐵龍總經理德博來先生進行了采訪。

　　PCauto：凱旋是否將會在歐洲銷售？

　　德博來：凱旋確實有在歐洲銷售的計劃，可能也有關心雪鐵龍品牌的朋友注意到了，凱旋參加了馬德里車展的展出，我們相信歐洲的消費者同樣會喜歡這款車。凱旋是一款中國首發的世界車型，因此，它也會在中國以外的市場銷售，不單只是歐洲市場，還包括在世界上其他國家和地區銷售，但具體事宜尚未確定，可能會在一兩年內實現，時間的長短因各地情況而異。

　　PCauto：凱旋是否會推出天窗版？

　　德博來：進入凱旋車內之后，你會發現車頂上有一根加強橫梁，這根橫梁增加了車體的堅固度，提高了駕乘安全性，但是這根橫梁的存在同時也給我們設置天窗增加了很大的難度。我們知道在凱旋這個級別的中國消費者當中，很多人都很看重天窗這項功能，因此我們內部也對凱旋增加天窗的事情進行了詳細的探討。同時我們也發現，其實絕大多數車主在使用天窗時，很少會把天窗全部打開，更多的是打開一部份，或者斜斜地向上打開一定角度，以達到排出車廂內空氣的效果。因此，我們如果給凱旋設置天窗的話，這個天窗可能是斜斜地向上開啟的，而不是水平滑動式的開閉，這樣就既增加了天窗的功能，又不必犧牲加強橫梁，不會影響固有的安全性。

　　PCauto：凱旋的預訂量很大，產能是否跟得上？第二工廠的建設計劃進展如何？

　　德博來：與產量不一樣，銷量是廠家所無法控制的，我們只能按照銷量的情況來調整我們的產量。今年我們計劃生產3.5萬輛凱旋，這是我們的一個大概的產量目標，當然，如果往后幾個月的銷售情況也和現在一樣好的話，我們肯定要調整我們的生產計劃，提高產量以滿足市場的需要。武漢工廠是PSA集團在全球的工廠中同一條生產線上生產最多車型的工廠，包括雪鐵龍和標致車型，武漢工廠的員工素質也非常高，我們很滿意。今年武漢工廠將會生產20-25萬輛的車子，在產能分配上，我們需要在凱旋和標致206等車型中尋求一個平衡。至于建設第二工廠，目前這一計劃已經確定要進行，畢竟中國汽車消費需求的不斷增長要求我們要有更大的產能，但是第二工廠的選址和建設日期還沒最終確定。

　　PCauto：對于凱旋來說，北京市場和其他城市有哪些差別？

　　德博來：凱旋在北京的預訂量非常的大，在全國位居前列。與上海地區相比，我們在北京的服務網點要更多一些，而在對于新車型的接受程度方面，廣州和深圳等南方城市要高于北京，當然這和各地消費者的消費習慣不同有關。目前凱旋的訂單仍以私人購車為主，但是我們也注意到了中國市場，尤其是北京地區的公務車市場非常大，我們相信凱旋在這一塊市場的銷售會有一個提升的過程。

　　PCauto：今年一汽大眾采取了很積極的措施去挽救開迪這款車，東風雪鐵龍是否也會針對賽納有一些營銷方面的新舉措？

　　德博來：開迪是大眾旗下的車型，我們不便作太多評價。至于賽納，目前采取的是按訂單生產的方式。賽納在2004年出現銷售滑坡時，我們沒有及時地作出很好的調整，最終使得賽納在遇到了一定的市場困境。而現在，我們之所以堅持對賽納采用訂單式生產，主要是因為賽納和凱旋的價位比較接近，如果同時大量生產的話可能會造成一定的沖突，而我們必須優先照顧凱旋的市場。在某種程度上，賽納可以說是東風雪鐵龍產品體系中的一個犧牲品。

　　PCauto：能否介紹一下即將投產的小型車T21的情況？

　　德博來：無論在中國還是在世界其他市場，推廣小排量車型都是一個熱門的話題。我們很重視發展小排量車型，但我們也盡可能的優化我們產品的技術含量，不會因為排量小而影響到車輛的性能。我們重視各個級別的市場需求，因此我們在發展凱旋這樣的中高檔車型時，也會不斷推出低排量經濟型轎車產品。