【太平洋汽車網 評測頻道】《三缸時代》前面兩集分別介紹了三缸機的技術以及NVH表現，在噪聲以及震動方面，三缸機目前已經可以實現與四缸機不分伯仲，更有甚者表現與四缸機無異。但相信更多朋友關注三缸機究竟省不省油，以及對車輛的性能有什么影響。這一集我們就來看看不同品牌三缸機加速性能及油耗實際表現。

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　　加速測試我們將所有測試車開到同一段測試道路上，進行0-100km/h加速測試。測試道路為鋪裝瀝青道路，測試時室外溫度36攝氏度，地面保持干燥。

　　1.3T組別共有兩款車型參與測試，分別是別克的英朗和GL6。由于是用一個品牌的產品，所以兩款車上的1.3T發動機參數也是相同的。從賬面數據來看，別克的1.3T最大扭矩和功率比大部分普通家轎的2.0L自然吸氣發動機要高，并且最大扭矩平臺也由于渦輪增壓的關系比自然吸氣更寬泛。

　　最終英朗加速時間為9.08秒，而GL6則是10.89秒，雖然二者發動機輸出參數相同，但GL6由于定位不同，車身重量也要比英朗多300公斤，所以GL6加速比英朗慢一些是可以理解的。英朗這個加速成績已經進入十秒區間，在同級別車型中，即便是使用1.8L四缸自然吸氣的車型加速也無法進入10秒以內，所以不難看出別克這副三缸機性能表現并不是短板。

　　1.2T組別則是有MINI COOPER和標致408兩款車型。兩款車的1.2T實際上是寶馬和PSA共同聯手研發的，不過那也是十年前的事情了，所以這兩款1.2T發動機也算是有一段歲月的產物。雖然是共同研發，但標定等工作是分開進行的，所以可以看到兩款車的動力參數差別有點大，標致的1.2T明顯占優一些，二者的最大功率差別也比較大。此外，標致上的1.2T最大扭矩與上面別克的1.3T相同，只是最大扭矩平臺稍窄一些。從側面也說明，其實法國人雖然設計上思路比較獨特，但技術還是有的，即便是三缸機也能玩的溜。

　　加速成績MINI和408分別為10.99和11.74秒，雖然408參數占優，但MINI車重才1噸多一些，所以加速成績反倒是MINI勝出。對于1.2T這樣的排量而言，能夠有這樣的加速成績也是很不錯了，而三缸的機械結構似乎并不影響性能輸出。1.2T的四缸發動機加速也并不如這兩款1.2T三缸機快。

　　1.0T組別只有名爵eMG6一款車型，但eMG6比較特別的是采用插電式混合動力系統，1.0T+電機驅動車輛，所以在加速上會比其他車有明顯的優勢。eMG6上的1.0T三缸發動機在參數上并沒有因為混動的原因而調教偏弱，即便是對比本田的1.0T，名爵這個1.0T也僅在最大扭矩上稍低一點點。而對比1.8L四缸自然吸氣發動機，1.0T發動機在扭矩上也是有優勢，但最大功率會稍弱一些。

　　eMG6加速成績為8.03秒，測試時車輛是處于饋電狀態，發動機全程都是啟動工作的。對比思域1.0T 10.68秒的加速成績來說，eMG6有了電機的輔助加速成績就接近1.5T的思域了。1.0T的三缸機搭配電機這個組合很有意思，既可以保證整車性能，也可以最大程度降低油耗，或許這也是三缸機發展的另外一個趨勢。

　　1.0L組有smart fortwo和鈴木奧拓兩款車，兩款車的1.0L三缸自吸發動機參數意外地相似，最大功率相同，最大扭矩也十分接近。但鈴木比較有意思的是，其最大扭矩對應轉速并不是一個點，而是像渦輪增壓車那樣有一個平臺，在2500-3500轉內都能輸出最大扭矩，這在自然吸氣發動機中是很少見，所以嘛，三缸結構并不是個問題，關鍵是廠家要怎么對待它。

　　1.0L的動力很現實，加速頭段G值僅有0.2g，中段維持在0.1g，所以加速成績自然也是慢。不過雖然沒有渦輪加持，并且還是三缸機，兩款車型G值波動都不算大，表現還是十分穩定的。

　　三缸的機械結構對加速性能的影響并不大，更多的是與排量以及廠家調教、車型定位有關系，也就是說即便三缸機比四缸機少一個缸，加速性能也不會比四缸機弱。至于有部分朋友覺得三缸機起步勁大，但后面加速就乏力，那更多是與排量有關系。