【太平洋汽車網 評測頻道】入冬之后，各廠商都會帶著旗下的車型來到美麗的東北、新疆、內蒙等極寒氣候下對其車輛進行一次歷練，不僅考驗車輛的電控系統是否穩定，同時對于車輛在這種極低附著力的冰面行駛時在操控表現、動力表現以及四驅系統表現上都有著極強的考驗。

　　讓我略感遺憾的是這次冰雪試駕并沒有帶來家族旗下剛上市寶馬X5，這也是目前消費者呼聲最高的SUV車型了，但讓人欣喜的是旗下最年輕的車型寶馬X2的到來多少彌補了寶馬X5的缺失，主打年輕運動的寶馬X2彰顯個性的同時也將家族傳統“操控性”得到傳承，那今天我們就從這個新生代的小家伙給大家開始介紹它們在冰雪路面上的駕駛表現吧。

　　而今天，我們將來到美麗的冰城哈爾濱，來近距離的體驗寶馬X2、寶馬X3以及寶馬X4的冰雪路面下綜合性科目挑戰。

　　怎么說呢，這次寶馬選擇這三臺車來進行冰雪體驗還是挺有趣的，三臺車更像是三個年代的代表，X2具有00年代人那種對極致駕駛的追求，并且車內氛圍的營造也十分運動，傳統的機械化指針儀表格外戰斗，仿賽車座椅的包裹性也是這三臺車里最好的。

　　對于輪胎的選擇上在面對極端氣候條件下也應該配備更專業的輪胎，此次冰雪體驗寶馬X系列車型均配備了全新Hakkapeliitta釘胎，除了具備更強的縱向抓地力外，由于胎肩與胎面中央不同的胎釘，與路面接觸后會提高接觸面積，大大提升橫向抓地力。于此同時全新的花紋技術使車輛在光滑路面行駛更具穩定性，并減少了輪動阻力，也一定程度上保證了燃油經濟性，讓座艙內的你更加舒適。

　　值得一提的是寶馬這套DSC車身穩定系統，對于在冰雪體驗的初級玩家來說，如果想很漂亮的完成漂移動作的話，那么DSC車身穩定系統真的可以輔助你完成相當漂亮的動作基礎上，最大化的保持車身穩定不至于失控。它的工作原理是根據入彎車速及你打方向時系統會做出判斷，同時四驅系統會自動分配前后輪動力匹配，來確保你順利進行漂移。

　　如果你對寶馬車型此前有過了解，或者知道這臺車四驅系統的工作原理的話，在安全的情況下可以完全關閉車身電子穩定系統來進行更加舒展的漂移動作，這個對駕駛者的考驗會較大，需要對方向及油門在入彎時機的精準及油門開合會有較深入的考量，如果時機抓不準確很有可能會偏離車道沖出賽道，這一點還是量力而行，安全第一。

　　寶馬X2試駕車型搭載的是一臺2.0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛·米。由于寶馬X2采用了橫置發動機布局，在車輛行駛時xDrive智能四驅系統會更偏向前驅，在出現輪胎失去抓地力的情況下，系統會從前橋分配出更多動力傳遞給后橋，讓其擁有更好的四輪抓地力，同時讓車身保持穩定。

　　總體而言，這臺寶馬X2的定向圓漂移體驗在介入DSC車身穩定系統后的表現讓你可以從一個漂移小白通過系統的輔助依然可以做出標準的漂移動作，感官上還是非常有成就感的。它完全是為年輕人量身打造的跨界車，搭載著強大電子系統并且擁有較強的操控穩定性，非常適合當下那些充滿激情的少年。