從最初的1.3T發動機到1.5T低功率，再到現在1.5T高功率，廣汽傳祺一直沒有對GS4的動力系統怠慢過。如今第二代GS4搭載的1.5T高功率發動機，屬于第三代270T發動機，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。這個動力數據在同級車型中不是最猛的，但有不少亮點，比如低慣量渦輪的采用、缸內直噴的加入，還有排放升級，熱效率已做到36%水平。目前傳祺GS5、GA6用的也是它，其特點是低扭表現不錯、油門響應比較及時、能給消費者提供穩定平順的動力輸出。

　　第二代傳祺GS4的實際動力表現夠用輕快，太刺激的表現談不上，但提速能力沒有讓人失望。不錯的低扭表現，從踩下油門那刻就能感受到，右腳稍微下壓就往前走的欲望，給人輕快不黏連的感覺，而且動力銜接不會突兀，基本上很難感受換擋沖擊。繼續向油門施壓，發動機發力甜美點在2000轉以后，這時還是有點小激情的，切換到S擋后，對駕駛者意圖的響應也更及時。稍顯遺憾的是，此時變速箱擋會隨著發動機轉速提升而傳遞進來一些振動。

　　油門踏板調校和動力響應都足夠線性，相對靈敏的初段設定，保證了日常駕駛的友好度，讓動力跟上駕駛者節奏。當然，實際駕駛風格還決定在駕駛模式，ECO模式下像個溫柔的姑娘，傳遞到車內噪音和振動都壓低不少，節奏放緩的它很舒適。最常用NORMAL模式的發力自然，你不會覺得動力多強勁，也不會感覺到頓挫，但油門、轉速、車速之間相處總是那么和諧。想要體驗那種被動力狠狠地“踹出去”的快感，比GA6更輕的第二代GS4更容易做到，只不過地板油和SPORT模式少不了。

　　上一代GS4很受歡迎，是因為它的底盤整體感確實比較強。那么作為廣汽傳祺GPMA模塊化平臺打造的首款車型，第二代GS4的懸架形式沒變，但行駛質感比上一代車型更為緊致規整。壓過坑洼路面的濾震處理也非常到位，把坑洼化解掉并拉住車身，表現符合偏家用的車型定位，這也是換代新車該有的素質。

總結：

　　作為廣汽傳祺銷量C位車型，出色的造型、舒適的乘坐體驗以及優秀的行車質感，都是其安身立命之本。上市4年、熱銷百萬輛的它，已經到了不得不換代的時間點了。那么如何動刀才能做到銷量與口碑兩不誤，成為擺在廣汽傳祺面前的一道難題。幸好，第二代GS4的設計實力依舊在線，原創度極高的內外造型傳承與創新并存，視覺上的刺激性大幅提升，看起來豪華感與科技感更加突出，出色的行駛質感再度升級，非常符合主流年輕消費群體的需求。那么第二代傳祺GS4還能找回巔峰時的狀態嗎？接下來就看定價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）