第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比市面上的競品一點也不示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比范圍有一定提升。

　　漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。雖然動力參數不算突出，不過220匹馬力驅動這臺碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來了平順的動力輸出特性和駕駛感受。

　　從上手那一刻你就能感覺兩車駕駛感有明顯區別，第四代勝達要比漢蘭達輕盈不少，具體表現在油門踏板調校，方向盤回饋助力等，例如在低速階段，第四代勝達的發動機輸出直接，基本上油門踩多少動力輸出就有多少，而漢蘭達的油門踏板給人感覺“重”，輕踩油門會感覺車子好像不走或者動得比較慢。

　　第四代勝達的最大扭矩爆發點要比漢蘭達來得比較早，因此在城市道路里行駛，第四代勝達提速起來會更加暢快，而漢蘭達就像上一段話所說，如果給得油門不多，就感覺走起來很拖沓，但如果繼續深踩油門，那種明顯的突兀感會出現，因此要控制好油門漢蘭達的“脾性”是要時間去適應。

　　日常兩款變速箱在提速時都表現出平順的一面，當你急加速時，漢蘭達降檔動作會比較明顯，并且會1-2秒的遲疑。第四代勝達也是一樣，深踩油門超車時，會出現渦輪遲滯現象，另外在低速時，會有一定機率讓你感受到明顯的換擋動作。

　　兩臺車應付日常駕駛都已經能滿足需求，漢蘭達中后段加速力度會稍微明顯一點，第四代勝達爆發點集中在前段和中段，另外第四代勝達擁有經濟、舒適、SMART以及運動模式，豐富的駕駛模式能駕駛者在不同駕駛需求下來創造出最佳的出行效率。在這里我要特別說明一下SMART模式，模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我采用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。

　　買到這個級別的SUV的消費者們通常對操控并不是十分在意，因此對比這兩臺車型也符合這一特點。漢蘭達駕駛偏向“佛系”，在快速過彎以及高速上變換車道時時候，車身會帶來明顯的傾側，給人的信心不足。第四代勝達對車身傾側的控制要好于漢蘭達，同時方向盤轉向手感輕盈，給人那種輕松感會強于漢蘭達。

　　第四代勝達底盤調校偏向舒適，對于路面的坑洼基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間。另一邊漢蘭達基本上把路面的震動都完全過濾掉，底盤表現會相對扎實一點，但對于駕駛員而言，它那種“開船”的底盤表現就不太喜歡，因為是完全犧牲掉路感。

　　第四代勝達起步姿態稍微比漢蘭達平穩一點，全力加速時，雖然第四代勝達在中初段加速凌厲，但無奈漢蘭達后勁更足，使得漢蘭達的百公里加速時間要少于第四代勝達。

　　全力制動時，漢蘭達懸掛拉伸明顯，同時制動踏板前半段虛位較大，剎車力度較小，另一邊第四代勝達剎車較為線性，但無奈受其自身車重，兩車剎車成績較為一般。

　　我們分別對兩車的怠速、60km、90km、120km進行對比，漢蘭達在中速段表現較好，第四代勝達在怠速和高速會反而表現好一些。

　　全文總結：購買7座SUV的人通常會關注空間、配置以及動力方面，在這些硬指標上，第四代勝達空間表現稍好，同時內部豐富的安全配置以及黑科技配置會吸引喜歡嘗試新東西的奶爸們，動力方面雖然漢蘭達稍快，但實際兩車差距并不大。還有一點就是，雖然漢蘭達造型大氣，但第四代勝達充滿個性的前臉會滿足那批追求與眾不同的消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）