【太平洋汽車網 評測頻道】爆款昂科威的成功讓別克在SUV領域嘗到了甜頭，近幾年不斷推陳出新，從昂科拉GX到昂科旗（詢底價|查參配），再到最新的昂科威S（詢底價|查參配），別克已經在國內SUV市場布局好了全方位的產品陣容。而在今年的別克SUV挑戰之旅中，官方準備了昂科威S和昂科旗這兩款新晉產品，我們將以拉力賽的形式，從三亞一路前往海口，行程中包括高速公路、縣道、山路以及專業越野場地的體驗。

　　本次拉力挑戰賽參照國際汽聯標準，全程設置了8個時間控制點（TC）和2個精準計時點（RT）和，另外還有高速和低速兩個專業越野賽段，采用F1官方計時品牌泰格豪雅。

　　不同于傳統的汽車競速賽，拉力賽比的不單只是快，還有精準度。在規定的時段，精準地到達每一個特定的時間控制點，才是取勝的關鍵。

　　在每一個時間控制點，都有裁判進行到達和出發時間的確認，并根據各個車隊的遭早/遲到、犯規情況等進行罰分。

　　整個挑戰賽完全模擬正式拉力賽的形式，官方還專門制定了極其詳盡的路書，精確地指明了沿途所有路口、路牌信息和標志性建筑，并由副駕駛充當領航員實時向駕駛員讀報。

　　而對于每一個車隊的駕駛者而言，需要做的不是拼命趕路以求第一個沖過終點線，而是根據副駕領航員的指引，調整車速以求在自己的時間段內精確打卡。

　　通過這種多場景多路況的拉力挑戰賽，駕駛者可以深入地體驗別克SUV的鋪裝道路的駕駛感受，以及四驅系統在越野條件下的通過能力。

　　昂科威S具有典型的別克家族設計，鐮刀式的日行燈和飛翼式中網搭配起來非常前衛，顏值上向新一代君威看齊。不同于先前的昂科威，這款車的造型略微寬扁一些，整體更顯運動范兒。

　　昂科旗則是眾多別克SUV車型當中，外形最具未來感的了，分體式大燈讓這臺身材壯碩的大車看起來更為靈動。這兩款車型此前我們已經進行過詳細的實拍解析和動態評測，點擊下方圖片可跳轉至相關內容。

　　昂科威S是別克最新推出的一款中型SUV，定位于昂科威和昂科旗之間，相比另外兩款車型，昂科威S會更加強調運動和操控。尤其是此次活動中深度體驗的兩驅限量S運動版，其專屬黑色套件更是大大提升強化了它的運動調性。

　　昂科威S配備了第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機 ，最大功率174kW（237PS），在1500-4000rpm的轉速區間內輸出350N·m最大扭矩 。這個動力對于它來說，完全足以應對它的用戶對它的需求嗎，加速超車，滿載爬坡通通都輕而易舉。

　　與這臺2.0T發動機匹配的是9速手自一體變速箱，這個變速箱表現極佳，開起來極其平順，日常駕駛中感受不到任何頓挫。日常駕駛中它非常樂于升擋來幫你壓低轉速，以提高燃油經濟性，當你突然深踩油門時，它有能夠迅速連降兩擋，將轉速瞬間來高，以釋放最佳的加速性能。當然你也可以通過換擋撥片來進行手動降擋。

　　轉向手感非常輕盈但又不失質感，在較低的速度下整臺車開起來非常的靈活，要知道它的軸距可是達到了2779mm。不過在高速行駛時，輕盈的轉向使得你在變線時整車的動態非常犀利迅猛，這就要求駕駛員更加集中注意力來掌控它。

　　運動化定位的昂科威S在調校上自然也更加的運動化，雖然車體重量帶來的慣性依然在彎中能夠輕易感受到，但偏硬的懸架帶來強有力的支撐，因此側傾得到了有效的控制，這是明顯區別于昂科威的地方。

　　有了強勁的加速，自然也需要匹配足夠強的制動力，昂科威S的制動能力和突出，經過我們此前的實測，100km/h的速度剎停只需要37.99米，這個成績對于自重達到1.7噸的中型SUV來說，足以算得上優秀。不過有一點，它的剎車踏板位置很高，你需要抬起并挪動腳跟，頻繁在油門和剎車之間切換時，腳掌容易疲勞。

　　總體而言，昂科威S是一款足夠有運動味兒的SUV，五連桿獨立后懸架的結構使彈簧和減振器更接近輪心，確保了懸架可調性和操控性，同時也保留了足夠的路感，整臺車駕駛起來還是相當令人滿意的。