在越野場地試駕環節中，昂科威S面臨高速拉力賽道和低速越野賽道兩大科目的挑戰，路面為混合沙土構成，其中高速拉力賽道包括飛跳及顛簸路段、中速長彎、U形回頭彎和砂石大直路，主要考驗車輛從起步加速、勻速保持、減速轉向到最后全力沖刺的全方位動態性能。而低速越野賽道則包含了陡坡爬升、軟沙車轍、側邊坡和叢林穿越等，考驗的是車輛在應對復雜路況的城市越野性能。

　　高速拉力路段

　　相對于公路上的操控快感，來到復雜的越野路段，就是別克別克智能全路況四驅大顯身手的時候了。在高速賽道中，除了有較長的沙土路面直道，也有連續的發夾彎，想要在這個賽道中開得又快又穩，油門的控制是關鍵。

　　在直道中，昂科威的2.0T發動機配合9AT變速箱可以帶來酣暢淋漓的加速快感，入彎前強有力的剎車又能迅速讓車輛減速以便安全地入彎。

　　但是由于賽道屬于由松軟的沙土路面，過度的制動由容易導致車輪陷入沙土中，此時再加速便容易原地刨坑從而徹底陷入困境。因此保持合理的油門，帶著一定的速度進彎并通過方向盤來控制車輛在彎道中的姿態，才是快速通過沙土急彎的正確方式。

　　昂科威S所配備的四驅系統，通過后橋兩側的液壓離合器，可以輕松控制前后橋的扭力分配，不僅如此，在兩個后輪之間也可以實現100:0-0:100之間的智能調節，確保發動機扭矩得到最合理的輸出，避免動力在打滑中流失。

　　輕盈的轉向手感在這種需要快速轉動方向盤的連續急彎路況中，對于駕駛者來說是一個福音，你可以毫不費力地在高速過彎時任意調整方向，以保證順利過彎而不推頭或者轉向過度。

　　另外，在松軟的沙土中行駛，你能夠感覺到輪胎遭受的阻力很大，同時車尾還伴隨著左右的擺動，好在2.0T法定及強大的扭矩能夠車輛始終勇往直前。

　　低速越野賽道

　　在高速路段中，我們體會到四驅系統對于動力的智能調配，而來到低速越野路段，昂科旗展現了別克智能四驅系統的另一種技能，就是及時對打滑或者空轉的車輪進行鎖止，從而實現脫困。

　　在高度崎嶇的路面，車輛往往容易遇到交叉軸的條件，車輪懸空會使車輪持續空轉導致動力完全流失，此時就需要四驅系統及時的判斷并鎖止，好讓動力傳遞到有附著力的車輪。

　　除了配備足夠強悍的四驅系統之外，昂科旗配備的2.0T發動機還能夠幫助它在爬陡坡時更有底氣，在上坡時你只需要頂著油門，通過低速擋的大扭矩就能順利通過坡道。

　　當然了，昂科旗作為一款中大型SUV，它的車長和軸距都明顯要比昂科威更大，而偏城市定位的它在接近角、離去角和離地間隙這幾項數據上，對高難度的越野而言還是受到了限制。

　　此次2020別克SUV挑戰之旅通過拉力賽的形式，設置了一系列專業性、競技性和趣味性的挑戰項目，充分考驗了車輛的性能極限。通過此次試駕，個人對于別克SUV的性能表現也有了更深入的了解。隨著SUV產品矩陣的不斷豐富，以及旗下車型的強大實力，相信別克品牌接下來還將制造出更多的爆款。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁   攝：陳燁  別克官攝團隊）